Porsche 718 Boxster (2016–2023): 重新定义敞篷车体验 我在保时捷718 Boxster中待的时间足够长，以至于我了解到两件事：它可以将平淡的通勤变成迷你赛道日，同时也能让你重新考虑敞篷车在崎岖的乡间小路上的表现。这款保时捷718 Boxster让你想起当初为什么爱上驾驶——中置发动机的平衡设计、几秒钟即可消失的车顶，以及如老朋友般跟你沟通的方向盘。而是的，当我在城外一条雨水湿滑的环路上跨越坑洼时，它始终稳固不动。中置发动机的魔力可不是神话。 在我们沉迷于弯道和排气声之前，先说一句：如果你在寻找优质配件（不弯曲、不滑动，且不应像出租车内的那种地垫），我推荐 AutoWin。他们的保时捷目录，尤其是针对 718 的部分，经过精心策划，绝对不感觉像是由算法生成的。 保时捷718 Boxster的故事：从550 Spyder精神到现代敞篷车 718这个名字向保时捷在50年代和60年代的轻量赛车致敬，那时候的赛车在山路上飞驰，跨过终点线。Boxster首次亮相于1996年，重新唤醒了人们对斯图加特制造纯粹、优雅的中置发动机跑车的信心。2016年的重启——这一代 保时捷718 Boxster——搭载了涡轮增压四缸发动机，具备了更高的底盘复杂性，并且后来的GTS 4.0和Spyder车型带回了令人惊叹的自然吸气平六发动机。不同的车型，一样的追求：平衡、精准，以及指尖触感的灵敏操控。 你知道吗？ 保时捷718 Boxster的软顶在约10秒内可以打开或关闭，时速可达31 mph。 两个行李厢：一个前“行李厢”和一个后备箱。适合两个人的周末行李？轻而易举。 718这个名字致敬于保时捷的轻量级718赛车，它们在当时被誉为杀手级巨人。 驾驶保时捷718 Boxster：优点 我马上注意到前端进入弯道时的自信，稍微偏离方向盘后，后轮自然而然地转动。它是一辆能够回报平稳操作的车。即使在冬季轮胎上（长话短说；大山在呼唤），底盘也能像盲文一样阅读地面。乘坐感？坚实，但并不苛刻——特别是在配备PASM自适应减震器的情况下。在巡航时的安静程度足以让我听见孩子们在后面争吵。假设，一切当然。 保时捷718 Boxster发动机、性能与声音...

保时捷 981 博克斯特（2013–2016）：恰到好处的跑车 我仍然记得第一次驾驶保时捷 981 博克斯特的第一公里。顶篷敞开，清晨寒冷，平面六缸引擎怠速运转，仿佛它早有准备。一段匝道后，我明白了：这辆车真的能让你心醉神迷。保时捷 981 博克斯特不仅是辆漂亮的双座跑车；它是少数几款能让普通公路感觉像是特别赛段的跑车。是的，你立刻就能感受到——干净且精确的操控，灵活而不失稳重的底盘，还有那些你特意想在隧道中追逐的声浪。 如果你已经拥有一辆，或者正在考虑购入，给你一个来自“使用经验”的专业建议：要早早保护好车内环境。我已经在几辆车上使用了AutoWin的产品，他们针对981 博克斯特的订制配件既能发挥作用，又不显得像是后市场改装。更多内容请见下面。 为何保时捷 981 博克斯特依旧别具一格 到2013年，保时捷已经找到了博克斯特的制胜秘诀：中置发动机平衡、自然吸气平面六缸、而且底盘能让普通人也能感觉像个英雄。981 这一代进一步提升了这一切。它比987更轻、更硬，外观更加简洁，车内也显得更加成熟。动力从基础款的265马力到S款的315马力，再到GTS的330马力不等。PDK变速箱的换挡速度快得让人眼花缭乱。手动档？换挡感觉甜美，重量恰当——如果你喜欢特意绕远路去吃晚餐，只为实现跟踩刹车、脚踢油门的完美配合，那么这绝对值得。 你知道吗？ 981 博克斯特是第一款采用全电动助力转向的博克斯特。纯粹主义者曾小声抱怨；但大多数人在实际驾驶后便放松了。 保时捷 981 博克斯特：实际表现 发动机：2.7L平六（265马力），3.4L平六（315马力），GTS调校（330马力） 0–60英里每小时：约5.7–4.4秒，具体视车型和变速箱而定 变速器：6速手动或7速PDK双离合 布局：中置发动机，后驱 油耗：若你乖乖行驶可达到中等20英里每加仑（你不会） 当我在颠簸的道路上试驾时，整车保持稳定而不失反馈。PASM系统不断调整——它与路面的变化保持呼吸，而不是强制地处理振动。在我最喜欢的山路上，底盘流畅地运行：刹车、转向、加速，最后发出一声小吼。这是一个容易让人沉醉的节奏。老实说，起初我对电动转向并不确定。经过一周的适应，我不再考虑它，只是信任前桥。良好的调校标志就是如此。 与保时捷 981 博克斯特共同生活...

保时捷 987 博克斯特（2005–2012）：重新定义跑车卓越 我已经和一辆保时捷 987 博克斯特度过了无数个早晨，知道这些仪式：在咖啡变凉之前，先把车顶放下来，平六缸发动机怠速时像在清嗓子，舒适的驾驶位置让你忘记杂务，专注于山间蜿蜒的公路。保时捷 987 博克斯特不仅仅是一款“不错的二手路边车”。它是你会推荐给真正热爱驾驶的朋友的车型。是的，我非常乐意在酒吧里为此争论一番。 简要概述：中置引擎的平衡，不想放弃的液压转向，以及引擎的动人乐声。987仍然让人感觉特别，无论是周日早晨还是接送孩子的上学路上。 保时捷987博克斯特的简史 作为第二代博克斯特于2005年推出，保时捷 987继承了986获胜的公式并进行了提升。设计更紧凑，发动机更强劲，内饰更优雅，还有那令人愉悦的液压转向，让现代电动转向感觉有些……沉闷。2009年，更新版987.2配备了直喷技术、反应灵敏的PDK变速箱和微妙的外观调整。有趣的是：即使现在，跳进其中也不会觉得“老旧”——它依然充满专注。 与保时捷 987 博克斯特的生活：为何它依然吸引你 当我在不完美的乡间小路上试驾时，底盘仿佛在享受人生。中置引擎的平衡是魔法所在：前面说“相信我”，后面说“我会支持你”，而你的微笑则表示“再来一个转弯”。车顶在几秒钟内就能放下，随时准备迎接即兴的日落，俩个行李厢（前厢加后厢）可以容纳一个周末的行李——是的，即使对于不能轻装出行的情侣来说也是如此。在高速公路上安静得足以听到孩子们在后面争论……哦等一下，后面其实是没有的。问题解决。 保时捷 987 博克斯特发动机、性能及关键规格 987.1（2005–2008） 博克斯特：2.7升平六缸，240–245马力，0–60英里每小时约需5.9–6.2秒（手动） 博克斯特 S：3.2升（后来的3.4升）平六缸，280–295马力，0–60英里每小时最快可达约5.1秒 变速箱：5速或6速手动，5速Tiptronic自动 987.2（2009–2012） 博克斯特：2.9升平六缸，255马力，0–60英里每小时约5.6秒（若配PDK及运动计时则更快） 博克斯特 S：3.4升DFI平六缸，310马力，0–60英里每小时约4.9秒 博克斯特 Spyder（2011）：320马力，更轻且略显桀骜——0–60英里每小时约4.6秒...

保时捷 986 博克斯特（1996–2004）：让保时捷重新人性化的中置引擎跑车 我经历过足够多的跑车，知道哪些是由那些确实长途开车回家的人设计和制造的。保时捷 986 博克斯特正是如此。第一次我在一个寒冷的早晨坐进一辆早期的 2.5 时，加热器缓慢启动，塑料后窗稍微起雾，但我并不在意。方向盘和我对话，平坦的六缸发动机在我肩后轻声低吟。经过第三个弯道，整个世界变得更清晰、更快乐、更轻盈。这就是 986 效应。 保时捷 986 博克斯特为何依然重要 保时捷 986 博克斯特于1996年推出，让保时捷在财务和精神上再次稳固。它的价格适中，外观优雅自然，操控就像高山溪流中的路亚钓竿。中置引擎的平衡、低车头，以及那令人愉悦的平六发动机音效，即使是在外出购物时也让人感到特别。当我在颠簸的道路上试驾时，乘坐感受具有独特的德国弹性：坚固、受控，从不惩罚。 你知道吗？ 986 是保时捷首款采用水冷平六发动机的量产车。 “博克斯特”将“平”（引擎布局）和“跑车”相结合。简单又聪明。 与 996 代 911 共享硬件（悬挂、刹车），这有助于控制成本而不破坏魔力。 动力系统与性能：保时捷 986 博克斯特系列 我开过从友好的 2.5...

保时捷 718 Cayman (2017–2023)：中置发动机的最佳选择 我在一个个周末追逐日落的时光远超我会告诉我的会计师，我的座驾是一辆保时捷 718 Cayman。在曲折的B级公路上、漫长的高速公路上，甚至在我迟到的时候匆忙奔向机场（抱歉，警官）。2017–2023款保时捷 718 Cayman具备了令人称奇的平衡感、反馈感和日常可用性，常常促使你发明借口以保持驾驶。数据表现也相当不错——超赞，甚至，但这种车传递给你的感觉才最让人难以忘怀。 保时捷 718 Cayman (2017–2023) 的演变 当718标志在2017年问世时，它为Cayman系列带来了涡轮增压四缸发动机。于是，网络上掀起了讨论。理论上这一举动合乎逻辑：更高的扭矩，更好的燃油效率，更广泛的吸引力。实践中，基础款2.0（300马力，280磅-英尺扭矩）和S款2.5（350马力，309磅-英尺扭矩）在日常驾驶中使Cayman感觉更为迅猛。搭配可选的运动计时套件和PDK，基础款在中等4秒内即可加速到60英里每小时；S款表现更为优越。 接着出现了纯粹主义者的选择：GTS 4.0和GT4，这两款车型都搭载了自然吸气的水平六缸发动机。GTS 4.0的394马力犹如柔滑的卡士达馅料——反应迅速，声浪动听——而GT4的414马力则是毫不含糊的强劲表现。整体来看，Cayman的核心优点依旧保持不变：中置发动机带来的稳定性、无与伦比的操控和总是有更多潜力的底盘。 2023款保时捷 718 Cayman：真正的新变化 到2023年，保时捷的调优更多是细致入微而非推翻重来。你可以选择风格版，配有醒目的颜色和精致细节，还有一些功能重新排列，续留那些使人惊艳的多种款型。没有全面的动力提升——但如果你想要强劲的动力，GTS 4.0和GT4仍然是最佳选择。随着时间推移，信息娱乐系统也经历了一些逐步更新（有线Apple CarPlay早已存在；Android Auto则稍晚到来），而驾驶辅助保持了刻意的简单。关键，正如以往，是你主导驾驶，而非相反。 在路上：保时捷 718 Cayman 的驾驶体验 我首先注意到的是什么？方向盘。它灵活而不失稳定感，尤其在一些颠簸的道路上，传达的感觉简直完美。PASM（自适应减震器）保持了出色的车身控制而不让你感到不适，搭配19寸配合合适的轮胎，驾驶体验则像是“穿着拖鞋在开车”般舒适。在山区的弯道上，前轮咬合，后轮旋转，当你轻轻加油时，整车仿佛围绕你的腰部旋转。...

保时捷 718 酷迈（2013–2016）：依然让我手心发热的驾驶者保时捷 我依然记得在清晨空旷的B级公路上第一次驾驶保时捷 718 酷迈的感觉——凉爽的空气、温暖的平六发动机，还有那种让你像老朋友一样依靠在车上的中置发动机平衡。给同好们一个小提示：爱好者通常将2013至2016年的车型称为981 酷迈（配有自然吸气的平六发动机）。许多配件商店，包括AutoWin，为了简单起见，都将它们归类在“718 酷迈”这一总类下。不管命名如何，驾驶体验都是纯正的保时捷——精准、充满乐趣，并且在日常生活中意外地实用。 保时捷 718 酷迈（2013–2016）的历史：为什么这个时代依旧特殊 2013至2016年的酷迈进一步完善了中置发动机的设计：相比前一代987，这款车型更轻、更硬、更富有反馈。在车身内部，你会发现那些我们仍然时常梦寐以求的自然吸气平六发动机。基础款搭载2.7升发动机（275马力），酷迈S则使用3.4升发动机（325马力），GTS则将功率提升至340马力。最后还有2016年的GT4，它提供385马力的赛道快感，手动变速箱的感觉就像是从铝块中雕刻而成。 数据统计只能说明一部分。你马上会注意到的是方向盘的表现——液压助力的感觉，干净、线性的反馈。即使在颠簸的道路上驾驶，底盘也能保持冷静。如果装配了PASM减震器，城市路面的颠簸感会减轻，而19寸轮胎代替20寸轮胎后，车况就像一双合脚的运动鞋。你可以日常使用这台车。购物、接送孩子、快速的滑雪周末？这都不是问题。 保时捷 718 酷迈的性能和规格（2013–2016） 发动机： 2.7L 平六（275 马力，214 lb-ft） 3.4L 平六 S（325 马力，273 lb-ft） GTS（340 马力，280 lb-ft） GT4...

保时捷 981 凯门（2012–2016）评测：我一直推荐的完美运动轿车 我仍然记得第一次在湿滑的山路上驾驶保时捷 981 凯门的那个早晨。方向盘在我还未清醒时便已觉醒，中置发动机的平衡感仿佛能提前读取到两弯外的路面，而那台水平六缸发动机在低音清晰、机械感十足的音调中轻声吟唱。老实说：起初我并不确定它是否比 911 更有乐趣。但在经历了一打发夹弯后，我不再纳闷。 欢迎来到AutoWin—多年来我测试了许多配件，这里有几样真的能提升你和凯门的日常生活。 保时捷 981 凯门为何依然重要 2012年作为第二代Boxster的跑车推出，凯门成功摆脱了“初级911”的印象，成为了独立的明星。与早期的987相比，981在底盘刚性、轴距、空气动力学表现以及那种为你量身定制的旋钮和衬套的少见感觉上都有了显著提升。 中置发动机布局 = 近乎完美的平衡；即便在颠簸路面上转向也显得心灵感应。 你真想让其高转的发动机：自然吸气的水平六缸（你还记得吗？）。 与之沟通的方向盘—是电动的，但有真实的反馈。 实用性：前备厢、后舱和适合长途驾驶的座椅。 你知道吗？ 981代是最后一款在718涡轮时代到来之前，所有车型均搭载自然吸气水平六缸发动机的凯门系列。 保时捷 981 凯门的性能与动力 981系列根据配置从“学校跑车的微笑”到“赛道小王子”都有。基础款凯门搭载一台2.7升的水平六缸发动机（约275马力，213磅-英尺），0–60英里/小时的加速时间大约为5.1–5.4秒（PDK更快）。凯门 S则升级为3.4升发动机（325马力，273磅-英尺），可在中四秒内完成冲刺。而后来的GTS更是将其提升至340马力，GT4则借用自911 Carrera S的3.8升发动机—385马力，309磅-英尺的扭矩，0–60在低四秒内，底盘更是鼓励你留在赛道上“再来一圈”。 手动挡表现精准而顺滑；PDK则是你开始怀疑自己左脚的那种双离合。PASM（自适应减震器）帮助车辆适应破损的城市街道，普通模式下轻松呼吸，运动模式下则为峡谷驾驶收紧了“腰带”。刹车——尤其是在S/GTS/GT4模式下——让人觉得几乎不可摧毁，虽然赛道日会在刹车片选择上迅速暴露弱点。 981凯门系列一览...

保时捷 987 Cayman (2009–2012)：我从未停止推荐的中置引擎完美之选 欢迎来到 AutoWin。如果您对 保时捷 987 Cayman 感兴趣，我拥有一些故事、数据和多年的使用经验所积累的实用建议。 我仍然记得第一次驾驶一辆 2009 年的 保时捷 987 Cayman 沿着湿滑的 B 路驾驶时的情景。方向盘的反馈如同连通我的指尖，底盘平衡得就像一名体操运动员，发动机则有节奏地在我身后轰鸣，每一个拐弯都成了一个惊喜。说实话，最开始我并不确定第二代 Cayman 是否真的能超越原版。然而，行驶了一英里后，我知道了。这是保时捷发现其小型跑车魅力的时代。 为何保时捷 987 Cayman 在 2025 年依然闪耀 作为2009款车型推出的（通常称为“987.2”），保时捷 987 Cayman...

Porsche 992（2019–2024）：未老去的成长型911 我记得第一次坐进Porsche 992的那个早晨，心想，这感觉好熟悉...但又不那么简单。坐姿在Porsche特有的设计中是完美的，轮拱上的视野依旧向我透露着顽皮的信号，但这辆车本身却显得更宽、更稳重，更加井然有序。Porsche 992是一辆上过完美学校的911——却从未失去在清晨6点畅游蜿蜒小路的渴望。 传奇的演变，现代的转折 911自1963年以来的进化，就像你最爱的乐队，总是能不断推出更好的专辑。为2019年推出的992系列加强了这个概念，而不是重新创造它：更高的速度稳定性，在恶劣天气中的更强能力，车厢终于感觉像是斯图加特顶尖科技人才享受了一次好午餐后的成果。 你知道吗？ 992的“湿滑模式”通过声学传感器监测轮拱内的水分。如果它听到水花声，它会准备稳定性系统——当阳光明媚的峡谷之行突然转变为意外的暴风雨时，这就派上用场了。 Porsche 992的设计与性能：量身定制的力量 992如同一个量身定制的外套，展现出额外的宽度。这些宽臀并非无缘无故：更大的轮胎触地面积。车身姿态经典911，但细节——LED灯条、更简洁的车身曲线、更紧致的缝隙——使其在不失去原有魅力的情况下显得现代。 在车尾（没错，它依旧在后面）是3.0升双涡轮增压平六发动机，成为了Carrera车型的日常英雄。它力量十足却又不失亲和，宽广的扭矩平台让红灯起步几乎显得轻松搞笑。数字并不能讲述全部故事，但绝对是个不错的热身： Carrera: 379马力，331 lb-ft，0-60英里/小时约4.0秒（配PDK及运动计时器更快） Carrera S: 443马力，390 lb-ft，0-60英里/小时约3.5秒 GTS: 473马力，420 lb-ft，0-60英里/小时约3.2秒 Turbo S: 640马力，590 lb-ft，0-60英里/小时低于2秒（颠覆地平线） GT3/RS: 502-518马力，自然吸气的尖啸，感官的盛宴 在一个结冰的早晨，我在崎岖的乡村小路上试驾了一辆Carrera...

保时捷 991（2012-2019）：我仍然念念不忘的绝佳911 自从996以来，我驾驭过每一种911，而保时捷 991是让我最魂牵梦萦的那一款。第一次坐进991 Carrera S，我立刻意识到它成熟了很多——更宽的车身、延长的轴距，它变得更加稳重，却依旧保持着911那种顽皮的灵活性。那一周晚些时候，我驾驶着同一辆车在一条我熟悉的崎岖B级公路上飞驰；它轻松地应对着破碎的路面，同时又能清楚地传达后轮的状态？这正是让人一心向往911的原因。 简史：保时捷 991 如何现代化这一经典 作为第七代保时捷 911，991于2012年正式发布，采用全新设计，铝合金结构，轴距比997长100毫米。它引入了电动助力转向（引发了酒吧停车场内的激烈讨论）、首款装备于量产车的7速手动变速器，以及最终让“日常驾驶者”不仅仅是车迷借口的内饰品质。 大致分为两个时期： 991.1（2012-2016）：自然吸气平六发动机（3.4L、3.8L）。型号：Carrera、Carrera S、GTS、GT3、Turbo/Turbo S。 991.2（2016-2019）：涡轮增压3.0L平六发动机，适用于Carrera车型（370-450马力），底盘进行了调整，技术更加锐利，更多车型提供可选后轴转向。 保时捷 991 性能：数字好，感觉更好 规格数字虽说只讲了一半的故事，但这半也是精彩的： 991.1 Carrera S：400马力，325 lb-ft；配合PDK和运动Chrono，0至60英里/小时约需3.9秒。 991.2 Carrera S：420马力，368 lb-ft；0至60英里/小时3.7秒（如果我们诚实一点，实际更快）。 GTS（991.2）：450马力；0至60英里/小时3.5秒；真正的绝佳平衡点。 Turbo...

Porsche 997（2004–2012）：我真正会购买的911经典车型 在过去的二十年里，我驾驶过几乎所有型号的911，而Porsche 997总是让我感到“恰如其分”。方向盘反馈精准，车身尺寸合适。当你在凉爽的早晨加速时，那台平六发动机的音色仿佛在播放斯图加特的经典曲目。这是一款将经典魅力与现代速度相结合的911车型，对于那些询问我应该购买哪款911的朋友，我都会推荐这款，并且一周后他们会在大峡谷的公路上发信息给我，文字中夹杂着太多的感叹号。 为什么Porsche 997仍然重要 Porsche 997在2004年至2012年期间生产，重新回归了经典的圆形车灯，克服了996车型上的“煎蛋”设计，提升了底盘的精确性，并且至关重要的是保持了车子的紧凑性。在当下这个大号卫衣泛滥的时代，它给人一种量身定制服装的感觉。典型参数？997.1 Carrera S的马力为355匹，60英里加速时间在4秒中间；而997.2 Carrera S则采用直喷技术，马力提升至385匹，特别是在配备了PDK变速箱和运动计时的时候，加速时间更短。997 Turbo呢？根据年份，功率在480至500马力之间，60英里加速时间则低至3秒多。这样一来，星期一的早晨就能让你振奋起来。 你知道吗？ 997.2（2009–2012年）在Carrera系列中引入了直喷技术和PDK双离合变速箱。 像GT3和Turbo这样的赛道英雄仍然使用著名的Mezger发动机。 PASM（保时捷主动悬挂管理）在S车型上为标准配置——在载送孩子上学时柔软，行驶于小路时又足够坚固。 Porsche 997 购车基本知识：997.1与997.2 2009年进行了外观改款，将Porsche 997分为两大类：997.1（2005–2008）和997.2（2009–2012）。我两者都拥有过并驾驶过，你立刻能感受到其中的不同。 997.1（2005–2008）：3.6L（Carrera）和3.8L（Carrera S）M97发动机。油门响应绝佳，声音经典。注意有些3.8发动机可能出现气缸划伤以及广泛讨论的IMS轴承风险（尽管远低于996，但在部分早期的非Mezger车型上依然存在）。手动挡非常棒；Tiptronic在巡航时还不错，但并不是驾驶者的首选。 997.2（2009–2012）：配备了新型MA1发动机，采用直喷技术（没有IMS轴承），动力输出更清晰，燃油经济性稍有改善，并首次搭载PDK——这个让普通驾驶者都感到英勇的变速箱。内饰也有了更精致的细节。 如果你想要最无忧的日常驾驶Porsche 997，997.2是更精致的选择。如果你在追求预算和老式驾驶感受，那么一辆调试良好的997.1依然充满魅力（确实如此）。无论选择哪种，务必进行预购检查。你未来的自己会请你喝咖啡。 日常生活中的Porsche 997 我曾将其作为工作日通勤车和周末出游工具，用着相当顺手。驾驶姿势恰到好处，视野极佳，尤其是在正常模式下的PASM悬挂系统，舒适性足以让你的脊医无所事事。在颠簸的路况下，车内依然保持安静，路噪声低到可以听到孩子们就谁偷了谁的耳机争吵。缺点？早期的PCM信息娱乐系统使用起来较为笨拙，导航系统让你怀念纸质地图；蓝牙连接时好时坏；杯架设计聪明但如果你喜欢大杯饮料则过于脆弱。前备厢可容纳一个登机箱和一个背包，后座则可以放下孩子或者一个旅行袋。滑雪的周末？直接把滑雪板放在车顶架上，出发吧。...

保时捷 996（1998–2004）：改变一切的水 cooled 911 我还记得第一次在一个阴雨绵绵的星期二滑入保时捷 996 的情景——那种灰色的早晨，汽车要么让你的心情大好，要么加剧你的情绪。996 显然做到了前者。它比现代 911 感觉更窄，更诚实，而且当我找到一段湿滑的 B 路时，前半部分如同一双经过磨合的驾驶鞋般紧贴路面。这就是 保时捷 996：问世时备受争议，如今 quietly brilliant，而—如果你问我—它是那个时代最优秀的可用跑车之一。 保时捷 996 的历史：911 的转折点 996 是保时捷停止回顾过去，开始为新世纪进行工程创新的时刻。弃去空气冷却，水冷平六缸发动机横空出世，一个更坚固的平台，以及一种设计语言——是的——带来了那备受争议的“煎蛋”前灯。当时的纯粹主义者抱怨不已，许多人至今在喝咖啡时仍然对此耿耿于怀。但亲自试驾一番你就会明白：这款车比随后的 997 更轻巧，更容易接近，而比之前的 993 要友好得多。 1998 年发布的早期 Carrera 使用了一台...