Short Stories About Cars

Lamborghini Countach 的歷史 我在臥室的牆上長大時就貼著一幅 Lamborghini Countach 的海報。你也許也是。多年後當我終於坐進一輛 Countach——膝蓋碰到了方向盤，車門像剪刀一樣向上翹起——我才明白那幅海報並不能完整地描繪這款車。Countach 不僅僅是一個搭載 V12 的意大利楔形車，它代表著一個長達 16 年的奢華、固執的工程與一種現代超跑難以模擬但卻鮮少達到的戲劇性。 Lamborghini Countach 如何震驚世界 Lamborghini Countach 於 1974 年推出，直至 1990 年的生產期內持續了相當長的時間——對於一款手工製作的中置引擎超跑而言，這相當驚人。它的名字來自皮埃蒙特方言，意味著驚訝： “Countach！”這恰如其分，因為它就像一艘停在轎車之中的太空船。馬爾喬·甘迪尼的設計充滿了尖銳的折線和驚人的表面——低矮、扁平，且毫不避諱地狂野。早期的車型配有“Periscopio”車頂通道，後期的車型則獲得了巨大的拱門和更大尺寸的後輪胎，還有一路上，世界一致認為只有剪刀門才是 Lamborghini 的正統車門。 在那些視覺的煙花下，搭載著一台自吸式的 V12 引擎，從耳邊傳來渾厚的聲音。根據年份的不同，Countach 的最高時速可達約...

蘭博基尼 Diablo 的歷史：真正實現夢想的 V12 海報車 我仍然記得第一次坐進蘭博基尼 Diablo的感覺。你並不是「進去」，而是將自己折疊進去，然後希望一切能順利。接著你按下起動鈕，這台大 V12 發出清喉嚨的聲音，老實說，我一開始甚至不確定車庫的門會不會牢牢貼在房子上。它於1990年推出，並持續生產至2001年，這使它成為現代時代中歷史最悠久的蘭博基尼之一。擁有接近325公里/小時（202英里/小時）的最高速度以及約4.5秒的0-100公里/小時加速，它不僅僅是一張床邊牆上的海報；它是一台能實現夢想的真正200英里每小時的機器。 蘭博基尼 Diablo 的誕生歷程：項目 132、一頭公牛和一點企業戲劇 在蘭博基尼 Diablo還沒有名字之前，它被稱為項目132——蘭博基尼的使命是取代Countach並突破200英里的速度限制。Marcello Gandini 繪製了原始設計（充滿棱角和威脅感），但到了80年代末，蘭博基尼在克萊斯勒的管理之下，一些鋒利的設計被美國工作室稍作柔化。不過，你依然可以看出 Gandini 的基因：剪刀門、低矮的車頭、那種超級英雄的姿態。它的名字源自19世紀的一頭著名鬥牛，與它的名聲相得益彰。 在車身底下，搭載的是一台5.7升自然吸氣 V12 發動機，透過5速手排變速箱，起初是後輪驅動。第一批車輛純粹且略顯粗獷——早期版本沒有動力輔助轉向，離合器踩起來像是做腿部訓練，能見度低到讓你學會用信仰來停車。但這些車卻是充滿生命力的。當我在崎嶇的道路上試駕時，車架感覺緊致，而不是脆弱；它的避震更具柔韌性，與它的形象相比實際上更為靈活。 你知道嗎？ 原始的固定設計在克萊斯勒的影響下有所調整；Gandini 更加尖銳的意圖後來在 Cizeta V16T 中重新出現。 早期的蘭博基尼 Diablo...

蘭博基尼 Gallardo 的歷史：將聖阿加塔帶向大眾的 V10 我記得第一次坐進蘭博基尼 Gallardo時的情景——一輛2005年的黃色跑車，配備早期的 e-gear 單離合器。車門在我身旁關上時發出令人滿意的“砰”聲，V10 在我的頭後隆隆作響，心裡想：這就是那個讓蘭博基尼變得實用卻不失瘋狂的車型。從2003年至2013年，售出超過14,000輛的 Gallardo 不僅讓蘭博基尼活了下來；更創造了我們今天所知的現代蘭博基尼。 原始的緊湊型蘭博基尼：銳利的邊緣、大氣的動力，還有出奇的友好日常駕駛表現。 為何蘭博基尼 Gallardo 重要 在蘭博基尼 Gallardo出現之前，這個品牌以那些如海豚、惡魔、墨丘利等的海報英雄而聞名，這些車型野性十足、稀有且在交通中相當令人畏懼。隨著 Gallardo 的出現，其合理緊湊的車身、全輪驅動（大多數型號）以及——悄聲說——在製造品質上帶著奧迪的規範，你可以在不需要脊椎整形外科醫生隨時待命的情況下，開著這輛車去咖啡店。 你知道嗎？ “Gallardo” 這個名字來自西班牙的五種鬥牛品種之一，這與這款車所具備的一往無前的特性相得益彰。 蘭博基尼 Gallardo：讓它歌唱的規格 其核心是一台自然進氣的5.0升（後來的5.2升）V10引擎，是塊美妙的硬體，會穩定地高轉並發出如同F1賽車的悅耳聲音。根據年份和配置，早期車型的馬力約為493匹，而LP560-4則高達562匹。最高速度？可達324公里/小時（201英里/小時）。早期型號加速至100公里/小時最快可達3.9秒，而後期更輕型的特別版則更快。 引擎：5.0L，後來的5.2L 自然進氣 V10 馬力：約493–570 匹（在限量特別版中甚至更高）...

經典布加迪威龍的歷史：從破紀錄的超跑到傳奇 我仍然記得第一次坐上布加迪威龍的感覺。那不像是轟鳴的戲劇，而是一股平靜而持久的推力，讓視野瞬間衝向擋風玻璃。數據告訴我該期待什麼（1,001馬力、最高速度253.8英里/小時），但這種體驗像是重新定義了公路車的標準。近二十年過去，布加迪威龍依然是那台罕見的機器：一項技術的月球登陸，同時在交通中如同閒庭信步，毫不費力。 布加迪威龍如何重新定義超跑 2005年日內瓦車展上向公眾揭幕的威龍，是大眾集團對一個微妙問題的果敢答覆：一輛量產車到底可以有多快、多舒適和多文明——這三者能否兼具？ 以1939年勒芒賽事得主和布加迪測試駕駛員皮埃爾·威龍的名字命名，這台車將布拉哈姆級的工程技術與舊世界的工藝融合在一起。在其流線型的車身下，搭載了一台四渦輪增壓的8.0升W16引擎、全輪驅動系統和七速雙離合變速箱，這一切都被安置在一個碳纖維單體結構中，讓這車在我期待麻煩的潮濕B級道路上，卻意外地感到穩定。 你知道嗎？ 威龍最多使用到10個散熱器，保持各部件的冷卻—引擎、渦輪增壓器、變速箱等等。 早期的輪胎是專門定制的米其林PAX設計；更換它們的成本高且速度慢。車主們仍然像漁夫比較馬林魚般互換威龍的輪胎故事。 在最高速度下，威龍耗氣速度比你填滿一間房間還要快—真的。 布加迪威龍的性能：重要數據 引擎：8.0升四渦輪W16 功率：1,001馬力（16.4）；後期型號可達到1184馬力 扭矩：922 lb-ft（更高輸出型號可達1,106 lb-ft） 0–60英里/小時：大約2.5秒 最高速度：253.8英里/小時（16.4）；後期超運動型在測試中達到267.8英里/小時 驅動方式：全輪驅動；七速雙離合變速箱 在路上的威龍，不僅僅是速度的派對把戲——更在於其毫無戲劇性的表現。方向盤輕盈卻準確；懸掛則是適應性的，駕駛起來更像是“大陸GT”而非跑道流亡者。在全速時，後翼會作為空氣剎車，你能感受到車子穩定低伏，像是一位選手從起跑架跑出來。駕駛於市區？安靜到能聽見孩子們在後面爭吵。或者你的乘客提醒你，這其實不適合開車去超市。 擁有布加迪威龍的生活（是的，確實有一些人這樣做過） 在過去幾年中，我與車主們交談——無論是在名車展覽的草坪上，還是在油站這樣的地方，無可避免地會展開對話——有一個一致的感慨：威龍驚人地可用。內艙通透，駕駛姿勢自然，控制按鍵直觀，這點是許多超跑常常做不到的。資訊娛樂系統是……嗯，符合它的時代；更像是“高端音響”而非“輪上的智能手機”。前備艙如果巧妙安放，可以容納幾個軟包。油耗？如果你推動渦輪增壓器，會落在單位數字上。可以把它當作一種奢侈，而非日常習慣。 布加迪威龍的變種：從16.4到超運動型和大運動型 在十年的生產周期（2005–2015年）內，布加迪僅製造了450輛。核心系列如下： 威龍16.4：原始的1,001馬力轎跑，突破253.8英里/小時，設定了模板。 威龍大運動型：一款開放式車頂版本，讓W16的渦輪聲音進入內艙。 威龍超運動型：將功率升至約1,184馬力；在測試中達到267.8英里/小時，顧客車輛略作限速。 大運動型Vitesse：對“如果快速的車失去了車頂”這個問題的開放式解答——極速且異常優雅。 到2015年最後一輛車的推出（暱稱為“拉法納爾”）時，威龍已經催生了無數特別版和超過一些品牌一生所能創造的傳奇。有些車主告訴我，他們最喜歡的駕駛並不是在完美的高速公路上，而是在黎明前駛向海邊咖啡館的路上，車頂面板收起，車子安靜地保持在法律允許的成人般的速度行駛。令人驚喜的是，這樣的駕駛感覺竟然如此放鬆。 布加迪威龍對抗全球 背景就一切。這些是威龍所面對或激發的強勁對手：...

Lamborghini Urus 的歷史 我還記得第一次看到 Lamborghini Urus 實車的情景。停在狹窄的米蘭街道上，彷彿一輛超跑突然決定站起來伸展一下。它的姿態展現了純正的 Lamborghini 風格——銳利的折線、大肩膀和那標誌性的冷酷神情——但它同時也是一輛可以載著孩子和滑雪裝備的奢華 SUV。奇怪嗎？也許。但實際效果卻令人印象深刻。當我最終駕駛上路時，"為什麼 Lamborghini 要造一輛 SUV？" 的問題變成了 "他們怎麼不早點做呢？" 從 LM002 到展廳明星：Lamborghini Urus 的誕生 Lamborghini 首次進入 SUV 市場其實並不是 Urus，而是 1980 年代的 LM002，這款 V12 的沙漠猛獸被稱為...

探討布加迪品牌的經典車型 這些年來，我有幸能在公路和賽道上爬進、坐進並偶爾試駕幾款布加迪車型——無論是身穿燕尾服，還是裹著泥巴靴。布加迪的特色是：無論是一百年前的GP賽車，還是現代的W16超跑，這些車永遠不只是快速。它們是聲明，是來自這個拒絕“平凡”的品牌的宣言。 為何布加迪總是感覺不同 許多高端品牌宣稱自己擁有工藝和速度，但布加迪卻將這些特質實實在在地體現在金屬中。早期的車型就像飾品般展現工程之美——中空的車軸、旋轉的表面、發出聲音的增壓器。至於現代的車輛？它們讓250英里每小時的速度感覺如同深吸一口氣。我立刻在威航（Veyron）中注意到，150英里每小時很…平靜。說實話，這種平靜令人感到不安。宛如你開著拖鞋在駕駛。 你知道嗎？艾托爾·布加迪（Ettore Bugatti）的Type 35使用了一個中空的前車軸來減少非彈性重量——在1920年代是非常聰明的設計，現在看來依然巧妙。 開創者：早期布加迪車型定義品牌的典範 Type 13：布加迪車型的輕觸藍圖 於1910年推出的布加迪Type 13，小巧、輕盈，且競爭激烈。一台緊湊型直列四缸車（當時的車輛排氣量約為1.3–1.5升）推動著一個像用鋼筆勾勒的車身。我曾駕駛過一輛輕度升級的複製車行駛在小路上——轉向如同劍柄，噪音如同水壺在全開狀態下。這並不是奢華，而是你可以在星期天賽的機械詩篇。 佈局：前置引擎，後驅 引擎：直列四缸（約1.3-1.5升） 特性：活潑、極簡、溝通充分 Type 35：不斷獲勝的賽車布加迪 擁有超過2000場勝利的布加迪Type 35，是莫爾斯海姆的戰爭英雄。2.0升的直列八缸輕量底盤，以及標誌性的馬蹄形水箱格柵——永恆的美。我曾經看到一輛Type 35在細窄輪胎上爬坡，如同精確的舞蹈，我想，這才是下壓力和數據記錄器之前的精確。它就像是當時的保時捷GT3——只是更美觀、更響亮。 引擎：2.0升直列八缸 亮點：中空前車軸、合金輪圈、不懈的速度 氛圍：優雅的暴力 Type 41 “Royale”：奢華的極致表現 布加迪Type 41 Royale讓大多數現代豪華車感覺像是城市小型車。12.7升的直列八缸（是的，十二點七升）和為君主設計的車身。我曾在一場車展上坐進一輛Royale——車門關閉得像銀行保險箱，車頭比大多數死胡同都長。一切都顯得宏偉、審慎、莊重。你不只是開Royale。你是在其中行進。 引擎：12.7升直列八缸...

從摩納哥賽車傳奇到超跑偶像：布加迪Chiron的迷人歷史 我仍然記得第一次在現實中看到布加迪Chiron的情景。清晨，摩納哥的港口正在醒來，而那輛車就在那裡——低沉而緊繃的轟鳴聲就像交響樂團在調音。徽章上宣稱的現代傑作，這個名字則低語著傳承。我心想，路易斯·基龍（Louis Chiron）一定會讚成，當駕駛者踩下油門時，碼頭上的海鷗也被驚嚇飛起。 布加迪Chiron：使2016年日內瓦車展靜默的法國藍色子彈。 什麼是布加迪Chiron？ 布加迪Chiron是威航（Veyron）的後繼者，在法國莫爾斯海姆（Molsheim）製造，這裡鍛造了品牌的傳奇。它是一款中置引擎、全輪驅動的超跑，搭載一台四渦輪增壓的8.0升W16引擎，提供1,500馬力和1,180磅-英尺的扭矩。這些數字讓人不禁小聲細語，因為大聲說出來總讓人感到有些不妥。 但規格表僅僅暗示了它的故事。Chiron的碳纖維單體結構既堅固又美觀——當你用手輕輕撫過門檻時會意識到，這是有人真正關心的邊緣。七速雙離合變速器如同落下的斷頭台，快速而果斷，但整輛車像一台大型旅行車般呼吸自如。這就是布加迪的技藝：驚人的速度包裹在文雅之中。 你知道嗎？ 以摩納哥賽車高手 路易斯·基龍 的名字命名，他在1930年代參加了布加迪的Type 35賽車。 那些C形的內部燈光弧度呼應了包圍駕駛艙的“布加迪線”——使夜間駕駛感覺有點像邦德的反派。 音響系統使用了鑽石膜高音揚聲器。沒錯，是真正的鑽石。因為這是布加迪。 駕駛布加迪Chiron：駕駛筆記 我在法國坑坑洼洼的B級公路和一條封閉的跑道上短暫駕駛過Chiron——足夠讓我學會尊重。在市區，它出乎意料地溫柔。懸吊設置堅實但從不顛簸，即使在低速行駛時就像一輛大奔尼那樣親切。能見度？比你想像的要好。轉向系統手感如同從實心材料切割而成，油門調校得剛好，讓你不會意外加速到天際。 在跑道上，一切都發生了變化。將油門踩下去，Chiron展現了布加迪的風範——沒有戲劇化的瞬間，只有向前的動力壓縮了時間。四個渦輪增壓器的加壓方式神秘而流暢。沒有遲滯，只是從3,000轉起源源不斷的動力。我駕駛過很多快速的車，大多數都會對你吼叫。而Chiron則用低沉自信的聲音交流，安靜到讓你能聽到乘客的驚呼。 有什麼怪癖？它仍然保留著類比的魅力。沒有巨大的iPad黏在儀表盤上，沒有冗長的選單。有些車主喜歡這種簡單；而另一些則懷念Apple CarPlay。坐姿對於長途行駛來說恰到好處，雖然高大的駕駛者可能會希望在戴上頭盔時有一點多的頭部空間。是的，剎車是巨大的碳陶瓷 “披薩”——在你真正用力的時候，踏板的感覺讓人倍感安心，仿佛駕駛著保時捷。 布加迪Chiron：性能與主要規格 引擎：8.0升四渦輪W16 輸出：1,500馬力，1,180磅-英尺 傳動系統：全輪驅動；七速雙離合變速器 0–60英里/小時：大約2.4秒 最高速度：電子限速261英里/小時（使用特殊的「最高速度」鑰匙） Chiron超運動版300+：曾在一旅的改裝量產車上錄得304.773英里/小時（單程行駛） 結構：碳纖維單體結構，配備自適應懸吊和主動空氣動力學 重量：約4,400磅（依選配和流體而異） 油耗：市區單位數；誰會跟我們開玩笑——你不會因為這個而購買一輛。...

從賽車傳奇到超跑圖標：布加迪品牌的迷人歷史 我記得第一次站在摩納哥一家酒店外，旁邊是一輛布加迪在發動機怠速時的情景。即使在怠速時，這輛車就像是一位瘋狂天才在調音的大鋼琴——精準與戲劇感交織在一起。這就是布加迪的一句話：可以駕駛的藝術，和能聽到的歷史。這個品牌的歷程，從小型賽車子彈到時速300英里的重型角色，讀起來就像是一部古怪的法國小說，竟學會了打破陸地速度紀錄。 布加迪的早期歲月：埃托雷的賽車詩意 布加迪成立於1909年，位於法國的莫爾斯海姆，這是埃托雷的活藝術項目——具有雕塑般優雅的工程學。我這些年開過幾輛戰前汽車（不幸的是，不全是布加迪），它們中最頂尖的車輛有一個共同特點：那種在操控上展現的優雅，今天已經很難得到了。正是這種特質讓布加迪名聲鵲起。 小巧的Type 13——因1921年獲勝而被暱稱為“布雷西亞”——點燃了第一根導火索。但使布加迪建立摩托運動帝國的，是Type 35。在當時，它參加了數千場比賽，並在1924到1930年之間獲得約37次大獎賽勝利。輕巧、優雅且巧妙地建造（那些帶內置鼓的鋁合金輪圈至今仍讓工程師莞爾），Type 35不僅快速，它更是一種有文化的速度。我曾親眼目睹它在爬坡賽中以跟腳技術駕駛，這就像聆聽用火花塞演奏的小提琴獨奏。 布加迪皇家：宏偉升級至12.7公升 在1930年代，布加迪決定不再隱晦，打造了Type 41 皇家。想像一輛與遊艇一樣大小的豪華轎車，搭載一台12.7公升的直列八缸引擎，並擁有巴黎沙龍的精緻感。僅製造了少數幾輛——六輛，根據你的計算方法而定——大部分都流入了皇室或嚴肅的收藏家手中。我曾在一個車展上窺見一輛皇家：內飾散發著如古董店般的香氣，細節如手工製作般精緻。它不僅鞏固了布加迪的奢華聲譽，更用具體的水泥將其固定。 你知道嗎？ 皇家引擎建得過於堅固，以至於布加迪將其變種用於鐵路車輛。當你的豪華轎車引擎兼職於鐵路時，你就達到了巔峰的魄力。 戰後：靜默歲月，閃現的才華 二戰後，世界發生了變化，市場也隨之改變。埃托雷·布加迪於1947年去世，儘管有Type 101等努力，這個品牌經歷了所有權的變遷與財務風暴。並不是缺乏人才，而是時機不對。但汽車傳奇通常不會長時間隱埋。 1990年代的復甦：布加迪EB110與義大利戲劇 在福斯汽車介入這一故事之前，企業家羅馬諾·阿爾蒂奧利以布加迪 EB110（1991）重振了這個名字。它在坎波加里亞諾的熠熠生輝的意大利工廠製造，搭載四個渦輪的V12引擎、全輪驅動以及碳纖維底盤，真正是一項遠大的工程。根據版本不同，你可以獲得約560至603匹馬力，0至60英里加速約需3.2秒，最高時速超過210英里。我曾與一位車主交談，他用EB110進行凌晨的周日奔跑：“這就像一個為快車道製作的時間膠囊，”他說。儘管財務問題為這一章畫上句號，但這個想法——布加迪應該是性能的終極代名詞——再次出現了。 福斯汽車時代：布加迪威龍彎曲物理法則 在2005年，布加迪 威龍16.4如同一架從軌道上掉下來的大鋼琴降臨：1,001匹馬力、8.0公升的四渦輪W16引擎，以及著名地超過253英里的最高時速。十個散熱器，雙作為空氣剎車的尾翼，驅動系統能承受火山般的高溫。多年前，我曾在一段無限速的德國高速公路上試駕，留下的印象是：詭異的安靜。在170英里時，它安靜得能聽到你的乘客嘀咕，“我們真的這麼做嗎？”哦，沒錯，我們在做。 馬力：1,001匹（後來的變種可達1,200匹） 0-60英里：大約2.5秒 最高時速：253英里以上（超級運動版267.8英里，紀錄車） 冷卻：十個散熱器——因為四個渦輪會渴望冷空氣 給威龍購物者的建議：在早期，輪胎和輪圈的維護開銷非常驚人。預留充足的預算，你的會計師會需要一個擁抱。 布加迪奇龍：優雅、激烈與1500匹馬力 在2016年推出的布加迪...

蘭博基尼的歷史：品牌的起源 350 GT搭載著光滑的V12，引領蘭博基尼走向世界。 我已經數不清走過聖阿加塔博洛涅塞的次數，卻總是能嗅到那獨特的皮革、熱金屬與濃濃濃的濃咖啡混合的香氣。這股氣味告訴你，蘭博基尼的歷史並非意外，而是一場討論。一場充滿義大利風情的討論。費魯齊奧·蘭博基尼是一位自製的工業家，他了解拖拉機與財務報表，對自己所擁有的跑車感到厭倦，包括法拉利。他抱怨離合器，據說還被告誡要專心做拖拉機，於是1963年決定：好吧，我自己來造一輛。這股固執的個性孕育了今天依然能驚醒鄰居的超跑品牌，距今已有六十年的歷史。 蘭博基尼的真正起源：拖拉機、離合器與自豪感 費魯齊奧並不是在玩過家家。他是一位成功的製造商，想要一款快速且精緻的GT車型，既不會磨損零件，也不會磨煩你的耐心。他於1963年創立了蘭博基尼汽車公司，在聖阿加塔設立工廠，並招聘了頂尖人才。吉奧托·比扎里尼（曾參與法拉利250 GTO的設計）為蘭博基尼設計了原始的四凸輪V12——這款引擎將為未來的一代又一代鋼琴般奏鳴。首款原型350 GTV率先面世，邊緣略顯粗獷，但已顯示出意圖：蘭博基尼不是來抄襲的，而是來顛覆的。 聖阿加塔，1963年：打造更好的GT 我記得曾經站在一台早期的V12旁——薄合金的凸輪蓋，完美的連接系統——並想著，這不是設計來單純追求速度的。它的設計目的是要令人感覺昂貴。光鮮亮麗的霸主，首先是公路跑車，其次才是賽車。這是費魯齊奧的理念。 第一款真正的蘭博基尼：350 GT（1964年） 到了1964年日內瓦車展，350 GT為上流社會做好了準備。引擎蓋下藏著一台3.5升的V12，約280匹馬力，真實的最高時速可達245公里／小時（152英里）。它並不喧鬧如賽車，而是流暢而優雅。修長的身材，按當時標準來說還算安靜的駕駛艙，以及一個讓人感覺彷彿經過鐘錶師傅細緻打磨的變速器。 引擎：3.5升V12 輸出：約280匹馬力 最高時速：245公里／小時（152英里） 性格：文明的GT，速度驚人 當我在顛簸的B路上試駕一部調校良好的350 GT時，讓我驚訝的不是速度，而是穩定性。沒有尖叫的聲音，沒有戲劇化，只是一種感覺，這輛車不只是為了完成一場周日的短途奔馳，而是想要跨越國界。 蘭博基尼400 GT：音量再提升（1966年） 400 GT的到來是一個演變：排量增大（至3.9升），空間更多（2+2），成熟度更高。它保持了品牌獨特的聲音——V12平順的駕駛感受，穩定的乘坐質感——並使其變得更加實用。一些車主告訴我，他們在好天氣時每天都在駕駛自己的400 GT。勇敢？也許。但這些車給你帶來的回報是值得的。 穆拉時刻：中置引擎的震撼（1966年） 這裡是蘭博基尼歷史中真正刺激的部分。三位年輕的工程師——吉安·保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士——向老板推進了一個激進的想法：把V12引擎放在駕駛者後面，橫向安裝。費魯齊奧並不追求賽車獎盃，但他批准了這個項目。由巴特尼設計的馬爾切羅·甘迪尼塑造的穆拉，不僅看起來快，更重新定義了“超跑”的含義。它搭載一台4.0升的V12，引擎最高時速接近280公里／小時（174英里），真的是你可以駕馭風暴的雕塑。 穆拉：蘭博基尼從跟隨者變為領導者的時刻。 穆拉特別之處 中置V12佈局，而大多數對手仍將引擎安置在前方。...