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法拉利812 Superfast：一件让你感受于心而不仅仅是于手的杰作
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法拉利812 Superfast：一件让你感受于心而不仅仅是于手的杰作

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Emilia Ku Automotive Journalist
January 20, 2025 1 min read

法拉利 812 Superfast：一件触动你心弦的杰作，不仅仅是手掌的感觉

我记得第一次按下法拉利 812 Superfast 的红色启动键。那台 V12 引擎并不仅仅是苏醒，它如同一位即将引爆全场的歌剧歌手清喉咙。法拉利 812 Superfast 并不是你“测试”的那种车，而是你与之同处一天，并在往后几个月中反复回味的存在。在一段安静的道路上，它几乎显得温文尔雅——像是豪华旅行车般的平静，配合颠簸道路模式下的柔软乘坐感。然后你轻踩油门，嗯，Superfast不再只是一个名字，而成了一种警示标签。

法拉利 812 Superfast：它的起源及其重要性

作为深受喜爱的 F12 Berlinetta 的继任者，法拉利 812 Superfast 于2017年日内瓦车展首次亮相，迅速提升了前置引擎超级 GT 的标准。它是第一款将电动助力转向与侧滑控制以及后轮转向（法拉利称之为虚拟短轴距 2.0）结合的法拉利公路车。换句话说：一台具备芭蕾舞者般反应的庞大 V12。812 还在空气动力学上进行了精细化改进——引擎盖通风口、侧面百叶窗和主动扰流板——所有这些都在努力保持车头的清洁与后部的稳定，而避免使用巨大的尾翼造成的不雅杂乱。

法拉利 812 Superfast 性能：V12 烟火，日常优雅

在那长长的戏剧性引擎盖下，是一台自然吸气的 6.5 升 V12 引擎。没有涡轮，没有混合动力的辅助，只有强大的动力。工厂数据表明，输出 789 马力和 530 磅‑英尺的扭矩，0 到 60 英里/小时约为 2.8 秒，最高时速为 211 英里/小时。 7 速双离合器变速箱在换挡时的表现如同它在预测你的下一步动作。真正让你印象深刻的是它的爆发力——从 6000 转冲刺到接近 9000 转的红线，伴随着令人愉悦、直击脊椎的强烈推力，你绝对不会忘记。

  • 转向：轻盈却如心灵感应般精准；将其放在 B 路的顶端，它便会稳稳保持在那里。
  • 后轮转向：在发夹弯中将车辆缩小；高速行驶时，它则提供了稳定性。
  • 颠簸道路模式：在破损的城市路面上堪称奇迹——是的，我试过——在不撞击你的肾脏的情况下，让底盘保持紧凑稳定。
  • 碳陶瓷制动：表现出色，但启动时的咬合可能显得略为急切，直到你的右脚调整到位。
趣味事实： “812” 指的是 800 公制马力 (CV) 和 12 个气缸。微妙吗？其实不很。出色吗？绝对。

与法拉利 812 Superfast 共同生活：豪华旅行车的一面

我惊讶于 812 的实用性。车舱虽紧凑却不狭窄；那些碳纤维座椅能够将你牢牢固定，不会在两小时的驾驶中折磨你。以 70 英里的速度行驶时，V12 在背景中轻声嗡鸣，安静到足以让你轻松交谈而无需提高音量。后备厢也足够装下一个周末的旅行包和一两件外套；滑雪周末吗？你会轻装上阵，但不会因此而感到痛苦。有一些小缺陷？信息娱乐系统可能有点繁琐，副驾驶显示屏更像是炫技而非必用功能。A柱则显得较粗，那令人叹为观止的引擎盖使得在狭窄的城市停车场内的停车变成了一场缓慢的神经考验。值得吗？每一次都值得。

法拉利 812 Superfast 与竞争对手：它的比较

汽车 布局/引擎 功率 0-60 迈/小时 最高速度 驾驶感受
法拉利 812 Superfast 前置引擎，自然吸气 6.5 升 V12，后驱 789 马力 约 2.8 秒 211 迈/小时 如歌剧般，刀锋般的 GT 驾驶体验，转向感觉令人惊叹
阿斯顿·马丁 DBS Superleggera 前置引擎，双涡轮 5.2 升 V12，后驱 715 马力 约 3.4 秒 211 迈/小时 如丝般流畅的扭矩波动；偏向豪华旅行车，而非赛车场的斗犬
兰博基尼 Aventador S 中置引擎，自然吸气 6.5 升 V12，全驱 730 马力 约 2.9 秒 217 迈/小时 戏剧效果达到 11；宽大、狂野、极其奢华
保时捷 911 Turbo S 后置引擎，双涡轮平 6，全驱 640 马力 约 2.6 秒 205 迈/小时 临床般的速度；现实世界中令人惊叹的速度感，缺少戏剧效果

数据为制造商声称和/或典型独立测试结果。

法拉利 812 Superfast 的配件与附件

在个性化法拉利 812 Superfast 时，你可以尽情发挥或选择低调。热门选择包括更畅通的排气（注意当地噪音法规）、升级的制动片供赛道日使用，以及调整悬挂以提升转向灵敏度。虽然气动改进方案存在，但出厂设定的平衡性已经令人印象深刻。在内部，车主通常选择碳纤维装饰、对比缝线和量身定制的保护件——尤其是真正合身且不易滑动的脚垫。

额外提醒： 如果你打算在赛道使用你的车，建议在第一次驾驶前考虑更换制动液和升级制动片。这是对强劲 V12 的廉价保障。

法拉利 812 Superfast 的标志性脚垫

听起来似乎平常，但在这样一辆特别的车中，良好的地面保护是非常重要的。812 的车舱脚部空间较低，踏板间距复杂，因此一款合适的、防滑的脚垫带有脚跟强化设计，可以在不破坏外观的情况下减少磨损。我试用的定制 脚垫 手感极佳，平整无褶皱——没有拱起，也没有动静。如果你曾经有过便宜的脚垫在离合器踏板下滑动的经历，你就知道这点有多重要。

想要更响亮的颜色来搭配 Rosso Corsa 的车身吗？红色非常合适，显得比后市场的配件更具原厂风格。

结论：为什么法拉利 812 Superfast 始终是基准之作

有些车成为了数据点，而法拉利 812 Superfast 却是一个回忆。没错，信息娱乐系统在德国车面前显得落后，将它停在狭窄的城市空间也会让你的心跳加速。但那台引擎、那种转向，以及它冲刺和稳定的方式——现代机器中很少有能如此真实地提供这种直观驾驶体验的，同时又具备真正的豪华旅行车实用性。让它搭配上精致的配件，保持良好的维护，812 不仅是一款快拨的法拉利，它更是一堂关于我们为何爱上汽车的经典课程。

法拉利 812 Superfast：常见问题解答

法拉利 812 Superfast 还在生产吗？

812 Superfast 于2017年推出，目前已逐渐被法拉利的新款继任者所取代，例如限量版的 812 Competizione，以及近期的 12Cilindri。你仍然可以在二手市场或通过认证的二手车项目找到 812 Superfast。

812 Superfast、812 GTS 和 812 Competizione 有什么区别？

812 Superfast 是轿跑版。812 GTS 额外增加了可收回式硬顶，且小幅增加了重量，换取了令人愉悦的开敞 V12 声音。812 Competizione 是一款限量版特别车型，具备更强的动力、更轻的组件以及更偏向赛道的调校。

法拉利 812 Superfast 适合日常驾驶吗？

出乎意料的答案是：可以——前提是你愿意接受体积和视野上的一些妥协。颠簸道路模式下的乘坐舒适性良好，双离合器变速箱在交通中运行平稳，车厢在巡航时也相当安静。只需计划好尽量安全地停车，并准备好在 200 码范围内引起所有智能手机的关注。

812 的维护费用有多高？

法拉利对较新车型提供服务计划，但请预期高端消耗品的费用：高性能轮胎、碳陶瓷刹车的维护，以及定期液体更换。预算上要高于一般豪华车，特别是如果你计划在赛道上使用它。

有哪些不错的第一次升级或配件推荐？

从保护配件开始——定制脚垫和高质量的车衣。如果你计划上赛道，升级刹车片和刹车液是个好主意。排气系统也很受欢迎，但在深入实施前，请检查当地法规及保修的相关影响。

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Ferrari F355, 1999 year | Autowin

法拉利 F355（1994-1999）：与传奇生活、明智购车以及合适的地垫为何重要

法拉利 F355（1994–1999）：与传奇同在、聪明购车以及适合的脚垫为何重要 我仍然记得第一次坐进法拉利 F355 的感觉。车厢内弥漫着温暖皮革和淡淡的赛车油味；眼前的景象是一块皮尼法利娜的美丽线条，油门的反应如同与我的右脚相连。老实说，起初我并不确定。F355 散发着老派超级跑车的气息——低矮、宽大、毫不妥协。但开了一段路后，车子瞬间吸引了我。方向盘反馈清晰，V8 发动机在 8,000 rpm 时尽情歌唱，我甚至开始寻找隧道，只为再听一次二档的轰鸣。 如果你在这里是因为你拥有或梦想拥有一辆 法拉利 F355，那么你已经知道这是马拉内罗历史上的一个特殊篇章。1994 到 1999 年间生产的 F355，挽救了 348 模型的失误，并向世界展示了中置发动机法拉利应该有的感觉：锐利而文明，惊险却实用。是的，它也是海岸 B 路或黄昏晚餐座驾的一流选择——代客钥匙、老派金属门，样样俱全。 传承遗产：为何法拉利 F355 依旧独具魅力 1994 年，法拉利 F355 以一项技术震撼问世：3.5 升 V8...
Ferrari F430 (2004-2009)

法拉利 F430（2004–2009）：为什么这款 V8 依然让你心潮澎湃

法拉利 F430（2004–2009）：这款 V8 依然让你心潮澎湃的原因 我还记得第一次坐进法拉利 F430，按下启动键的情景。转速表指针轻轻跳动，4.3升 V8 发动机轰然启动，整辆车随之陷入那种繁忙而金属感十足的怠速，仿佛在说：“让我们去找个隧道。”这款 法拉利 F430 是那种罕见的中置发动机机器，依旧让你感受到强烈的操控反馈——足够现代可以信任高速驾驶，同时又保留了足够的模拟感觉让你努力追寻那种魔力。是的，你绝对可以把它当日常用车，但我会在稍后谈谈那个粘腻的按钮和停车场的颠簸。 法拉利 F430 今日的驾驶感受 在一条破旧的 B 路上——我通常在这里学到最多——F430 仍旧熠熠生辉。液压转向清晰地传递着反馈，而不是表情符号。前端扎实地过弯，你能感觉到电子差速器（E-Diff）在安静地调配扭矩，帮助你毫不费力地转向。性能数字依旧令人印象深刻：大约 483 马力（490 PS），343 磅-英尺的扭矩，0-60 英里每小时约 3.9-4.0 秒，若有足够的空间和宽松的护照，最高时速可达 196 英里每小时。 发动机：4.3 升自然吸气 V8（F136），8500...
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