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今天的汽車：N的最後一舞，電動肌肉的崛起，以及澳洲的插電混合動力/小型貨車調整 今天早上我喝了濃咖啡，因為新聞內容就像手煞車轉彎：現代的N部門即將告別（並且帶來一波強大的電動浪潮），吉利正在為澳洲準備插電混合動力的轟炸，而BMW則隨意地推出了一款四位數馬力的M3電動車。再加上柴油小型貨車的燃料卡戰爭、一款更新的三菱家庭車，以及勒克萊爾在邁阿密賽後的懲罰，這就是一個正經的星期一。 現代N：告別手動，迎接電壓 首先，舊勢力。來自澳洲的報導稱，現代 i20 N 和 i30 N 將以華麗的方式告別——最後版本及其所帶來的情感。我不是石頭；回想起我在崎嶇的鄉村柏油路上駕駛 i30 N 的時光，那輛車的老派手動樂趣和真實底盤感受讓我著迷。對於喜歡手動換檔的熱掀背車純粹愛好者來說，這將是一個苦樂參半的告別。 現在是新勢力：Ioniq 6 N。定價和規格已經確定，將其定位為更流線、更低、更具空氣動力學的版本，基於已經狂野的 Ioniq 5 N。預期將配備雙電機、大型冷卻系統，以及同樣的扭矩重新分配技術，讓 5 N 在兩噸多的電動車中感覺異常靈活。一些 5 N 的車主告訴我，他們的賽道日熱管理表現出乎意料的順利；如果這種DNA能夠延續下去，6 N 可能會成為你仍然可以在急彎中揮舞的德國高速公路快車。 還有一個小消息：現代的N團隊據報導正在研發一款更便宜的性能電動車。這是一個明智的舉措。熱愛電動車的市場需要一些更易接近的選擇——即使你從未看到過充電收據，你也會選擇的車。如果他們能保持方向盤的靈活性和剎車踏板的自然感（這是我在早期性能電動車中挑剔的兩個方面），那麼他們將會有一個贏家。 即將推出的性能電動車一覽 型號...

每日汽車簡報：比亞迪的電動月球計畫，以及一輛穿著憤怒公牛服裝的廢棄場Maxima 我喜歡當汽車界在同一天分成兩個方向：一則故事重寫物理學，另一則證明創意不需要碳纖維車體。今天的消息同時提供了這兩者——從中國報導的電動最高速雷霆震撼，到一個不起眼的後院特製，將一輛樸素的日產Maxima變成看起來與聖阿加塔的頂尖作品相當接近的東西。讓我們深入了解。 比亞迪的電動超跑據報超越布加迪紀錄 根據今天來自Carscoops的報導，比亞迪的全電動超跑已經據報超越了布加迪引人注目的最高速紀錄。如果得到驗證，這意味著一輛電動車剛剛將目標推向了2019年Chiron Super Sport 300+著名的304.773 mph單程紀錄。讓我們稍微消化一下這個消息——因為我有這樣做。 當我在長直道上駕駛快速的電動車（想想Nevera或一輛調校良好的Taycan在私人日）時，加速感覺就像低空火箭發射。但這裡有一個問題：最高速超過約250 mph不僅僅關乎動力；還關乎空氣、齒輪、輪胎，以及如何防止電池融化成火鍋。這就是為什麼如果這個比亞迪的聲明成立，將是一個劃時代的時刻。 一輛電動車要如何突破300+ mph？ 流線型空氣動力學，具備超穩定的高速平衡——乾淨的底盤、主動元件，以及一個能夠不讓電池過熱的車身。 值得太空船的熱管理——多個冷卻迴路、冷卻包，以及智能的動力傳遞。 有利於Vmax的齒輪比——可能是多速或異常高的最終傳動，否則你只是在對抗空氣的動力煞車。 不會在300 mph時變成米開朗基羅的輪胎——定制的結構、可控的增長，以及嚴格的驗證測試。 報導中我們尚未收到比亞迪的官方數據，只有標題提到它打破了布加迪的紀錄。如果獨立驗證出現，這一時刻將是電動車在家庭轎車中打破音障的等價物。好吧，並不是完全如此——但你明白我的意思。 快速背景：超跑階層的現狀 車型 最高速（驗證/報導） 動力系統 馬力（hp） 備註 比亞迪電動超跑 據報超過300 mph 電動全輪驅動 未披露 今日報導的紀錄聲明；等待獨立驗證...