Short Stories About Cars

揭開力量與優雅：親歷Maserati的故事——以及為何Maserati Ghibli依然讓你心潮澎湃 當你第一次駕駛Maserati Ghibli時，有一個特別的時刻：你按下啟動鍵，雙渦輪增壓V6引擎清喉嚨，瞬間你不再想到工作表或學校接送。你想到的是1914年的博隆那、三叉戟、Targa Florio的傳奇，以及那個奢華轎車依然能夠激發靈魂的美妙而不切實際的觀念。Maserati這個名字正是如此，而Maserati Ghibli更是加深了這種感受。 Maserati：從博隆那的巷弄到F1的榮耀 阿爾菲里、埃托雷和埃內斯托Maserati在1914年創辦公司，不僅僅是開啟了一個品牌；他們點燃了一根引線。早期的汽車製造充滿了賽車手的專注與熱情。從博隆那的海神雕像中汲取靈感的三叉戟徽章，並不是一種行銷策略，而是一種挑戰。 永恆的賽車根源 早期的勝利絕非偶然。到1926年，Maserati開始在Targa Florio及其他賽道上展現實力，以其脆弱而美麗的賽車聞名。如果你曾經想知道為什麼Ghibli在蜿蜒的B路上給人多一分操控手感，那是它的傳承在輕聲細語。 奧西時代及方基奧的名師班 1937年奧西家族接手，新的擁有權來臨，但品牌的脈搏依然不變。在1957年，250F帶領胡安·曼努埃爾·方基奧獲得一座F1世界冠軍——這是成為品牌DNA的運動瞬間。三叉戟不僅存活，還在蓬勃發展。 你知道嗎？ 三叉戟徽標是由馬里奧·馬瑟拉提設計的，他是一位藝術家，與三位工程師兄弟相輔相成，靈感來自博隆那的海神噴泉。形式與功能的完美融合——這就是意大利風格。 Maserati Ghibli：喜歡繞路的奢華轎車 快轉到現代，Maserati的系列產品將豪華旅遊的優雅與日常實用性完美結合。Maserati Ghibli是所有賽車浪漫的日常駕駛表達——四個門，沒錯，但卻擁有一種小路Spritz的態度。 Maserati Ghibli性能：感受到的數字，而不僅僅是目光所及 我馬上注意到Ghibli的引擎如何傳遞動力——較少的渦輪轟鳴，更多的優雅增長。在它2013至2022年的運行期間，你會發現： Ghibli 3.0L雙渦輪增壓V6：約345匹馬力；0-60 mph在中等5秒內 Ghibli S/S Q4 3.0L雙渦輪增壓V6：404-424匹馬力；0-60 mph最低可達4.7秒，搭載全輪驅動...

法拉利的傳奇：速度、工藝，以及讓你心跳加速的車款 大聲說出「法拉利」，看看人們如何向前傾斜。在過去的二十年裡，我駕駛過許多快速的東西，但第一次按下V12法拉利上那個大紅啟動按鈕時，手臂上的汗毛都不自覺地豎起來。不僅僅是速度，而是一場戲劇。而當一個品牌從蒙扎到勒芒的賽道上塑造其神話，並將那種熱情凝縮成你可以駛往晚餐的公路車時，你就得到了稀有的東西：一輛法拉利。 法拉利的賽車傳承：在紅色中鍛造 從斯庫德里亞到週日傳奇 恩佐一開始並不是為了市區巡遊而建造公路車——他是建造賽車的。斯庫德里亞法拉利於1929年成立，並在戰後定義了F1時代。事實支持了傳說：法拉利仍是歷史上最成功的F1車隊，擁有16個工程師冠軍獎和15個車手冠軍獎。但即使是統計數字也無法捕捉這一切。當一輛紅色的車以每分鐘18,000轉的速度呼嘯而過時，你就會明白為什麼全世界把夢想畫成了羅索·科爾薩。 大獎賽的主導地位： 從方基歐到舒馬赫，再到現代勇士，法拉利已經獲得了數百個頒獎台和無與倫比的獲勝紀錄。 耐力賽的勝利： 騎士馬在夜晚的表現同樣不容小覷。在勒芒取得多次勝利（包括2023年和2024年以499P贏得的賽事）及在日托納24小時賽事中的強勁表現，證明法拉利的速度不僅僅是一場短跑——它能持續到黎明。 你知道嗎？ 騎馬標誌的靈感來自意大利戰鬥機王牌弗朗切斯科·巴拉卡。恩佐在一戰結束後，由巴拉卡的母親賜予這個象徵。它一直在持續運作。 我生活過的法拉利超跑：速度的藝術 為什麼這些法拉利會在你歸還鑰匙後依然揮之不去 開著法拉利時，周圍總會有一種安靜的氛圍。代客泊車的人會略顯恭敬。即使是不信任的鄰居也會透過窗簾偷偷觀望。但真正的魔力來自駕駛者的座位。方向盤的感覺，車頭對入彎點的敏銳，還有引擎似乎能與你一起呼吸的方式。 法拉利 250 GTO： 理想的渴望模板——漂亮、強壯，並在當時的速度上無情地迅捷。即使在空檔時，也感覺像一隻盤旋的野獸。 法拉利 Testarossa：那個側邊的裝飾條並不含蓄，而平坦的12缸引擎聲音更是驚人。我曾借一輛開過一個週末——平行停車就像在博物館處理內衣一般，但那種氛圍？無可取代的80年代魅力。 法拉利 恩佐： 以老闆的名字命名，卻如同F1賽車般為公路而製作。原始、直接，並不特別關心你的舒適感。我因此愛上它。 現代法拉利的感覺：數字中的微妙 812 Superfast： 789匹馬力的V12雷霆，0–60英里每小時約需2.8–3.0秒。在80英里每小時巡航時，車內的靜謐讓你能聽見縫線的沙沙聲。輕踩油門，托斯卡納的美景豁然開朗。 SF90 Stradale： 986匹馬力的插電式混合動力車。來自電動馬達的瞬時扭力，加上雙渦輪V8的狂野。在電動模式下，車子異常安靜——完美適合深夜的隱秘歸來——然後轉眼變成火箭。...

法拉利 125 Sport：法拉利真正的起點 我已經記不清有多少次有人問我：“那第一輛法拉利是什麼？”它並不是一輛帶著閘式變速器和怒吼的平面曲軸的紅色超跑。它是這一台：法拉利 125 Sport。或者，對於喜好傳統的老玩家來說，更精確地說是法拉利 125 S——在當時經常被暱稱為“125 Sport”。當我終於在摩德納附近的道路上體驗到一輛忠實重現的車輛時，我立刻注意到它是多麼小巧而具目的性。沒有多餘的裝飾。只有一台小型 V12 引擎、一個輕巧的底盤，還有一位有著志向的創始人。 法拉利 125 Sport 的背景故事：恩佐的建造者之路 在法拉利標誌首次出現在引擎蓋上之前，恩佐·法拉利於 1930 年代以阿爾法·羅密歐的半官方賽車隊運營著法拉利車隊。然後來了戰爭，艱難的歲月，最終——他自己的名字出現在了車頭。1947年，首輛法拉利品牌的車輛從馬拉內羅誕生：法拉利 125 Sport。引擎蓋下呢？喬阿基諾·科隆博那顆如珠寶般的1.5升60度V12引擎——按今天標準來看，它的排量微小，但擁有著歌劇男高音般的性格與野心。 你知道嗎？ 科隆博的小型 V12 的基因在接下來的數十年中以各種形式延續下去。聲音雖然隨著時間演變，但那種緊迫的高轉速感卻成為了法拉利的標誌。 法拉利 125 Sport：第一次比賽，第一次波折 如果你認為第一輛法拉利一路獨霸，倒未必。法拉利 125 Sport...

法拉利 F8：揭開傳奇面紗 如果你曾經在日出時將法拉利 F8 驅動於一段空曠的柏油路上，你就會知道“Tributo”不僅僅是一個標誌。這是一種心情。法拉利 F8 將我所愛的中置引擎法拉利 V8 的一切特質——靈敏度、平衡感、戲劇性——都提升到一個更高的層次。我立刻注意到，即使在市區行駛時，這輛車也充滿活力；油門反應精確，方向盤輕盈但卻極為敏銳，當雙渦輪 3.9 公升引擎甦醒時，這輛車如同一位熟知每一拍子的舞者，圍繞你自信地旋轉。它不僅僅是快速。而是法拉利的速度。 法拉利 F8 名稱的真正意義 F8 是對一個驕傲的中置 V8 引擎法拉利血統的簡稱——那些將引擎放在你脊椎後面的車，以達到完美的平衡與壯觀。而“Tributo”是意大利語的致敬之意。法拉利並不是隨便選擇這個名字的。法拉利 F8 是對超過 45 年中置 V8 輝煌的致敬——從 308 開始，一路走過 360 和 458 等經典。...

法拉利 F355：稀有且永恆的偶像 我仍然記得第一次在涼爽的星期六早晨滑進一輛 法拉利 F355 的感覺——纖細的 A 柱，低矮的車頭視野，還有那個閘式變速杆像老朋友一樣向我眨眼。轉動鑰匙，3.5 升 V8 引擎發出清脆的吼聲，隨後變成金屬般的嗡嗡聲。微妙嗎？不完全是。誘惑嗎？絕對是。F355 不僅僅是一輛老法拉利；它是那種在你還未駛動之前就讓你感受到生命的稀有車型。是的，圍繞它的神話——稀有性、駕駛感受、皮尼法利納的線條——在現實世界中大多是成立的。 法拉利 F355 稀有嗎？ 簡短的回答：對於一輛現代（稍微）異國情調的車，是的。F355 的生產時間相對較短，從 1994 年到 1999 年，雖然 法拉利 沒有發布官方數字，但廣泛接受的數字約為 11,273 輛，涵蓋了 Berlinetta（轎跑）、GTS（塔爾加）和 Spider（敞篷）變種。這並不是“20 輛中僅有一輛的定制特別版”那麼稀有，但絕對足夠稀少，以至於一輛乾淨且保養良好的例子會在充滿現代超級跑車的 Cars &...

三千萬美元的里程碑：拍賣史上最貴的車 我仍然記得2013年在古德伍德的邦漢姆拍賣會帳篷裡瀰漫的靜默。那種靜謐，就像夏季暴風雨來臨前的預兆。正中央是一輛滾動的歷史：1954年 梅賽德斯-奔馳 W196R，這輛銀色箭頭將胡安·曼努埃爾·方吉奧帶入了格蘭披治的榮耀。幾口氣之後，槳牌飛舞，數字直衝天際，錘子落下的數字至今讓收藏家們驚愕——三千萬美元。拍賣史上最貴的車，名副其實。 一個適合皇室的價碼：三千萬美元的 梅賽德斯-奔馳 W196R 在紙上，這個數字簡直瘋狂。但在現實中，卻是情理之中。這不僅僅是一輛賽車；它是戰後格蘭披治工程的羅塞塔石。W196R於1954年法國格蘭披治首度亮相，立即改變了這項運動的面貌，在雷姆斯贏得比賽，然後在德國和瑞士以方吉奧獨有的平靜殘暴馳騁。當我幾年後聽到另一輛W196的引擎啟動——乾燥而金屬般的聲音，猶如精密手錶轉身化身獅子時——我明白了為何競標者們會全力以赴。 如何讓 梅賽德斯-奔馳 W196R 成為拍賣史上最貴的車 方吉奧的印記：這個底盤曾帶五次世界冠軍獲得勝利。這樣的來源沒有比這更好的，除非能在油箱上找到莫斯的簽名。 工程的月亮計畫：它的底盤搭載了一台燃油噴射的2.5公升直列八缸引擎，具有異常的德斯莫德羅米克氣門系統——在當時來說相當奢華，如今更為稀有。輸出因調校而異，但大約在250至290馬力之間，發出的尖叫仍然能震撼整個胸膛。 雙重性格：流線型的車身適合快軌，而開輪則適合更曲折的賽道。W196R具備適應性，這讓它在星期天的賽事中大放異彩。 真正的稀有性：不僅僅是「生產了X輛中的一輛」，而是能在運行狀態中的少數幸存者，擁有明確的賽事故事和最小的博物館過度修復。 你知道嗎？ W196R使用了內置制動來減少非簧載質量——這是50年代中期的巧妙設計。 它的空間幀底盤保持了低重量和高剛性；在雷姆斯的流線型版本看起來像一枚銀色魚雷切穿潮濕的空氣。 當時的報導表示這輛車在顛簸的賽道上非常受人尊敬——速度驚人，略顯矜持。就像一把懲罰笨拙手指的音樂會小提琴。 拍賣史上最貴的車：超越的法拉利紀錄 在 梅賽德斯-奔馳 W196R奪取王位之前，王位屬於一輛1957年 法拉利 Testa Rossa 原型車，在加利福尼亞以1640萬美元成交。自身也是一輛驚艷的車——前置V12的音樂，長途的耐力，油漆即使在幹燥時也看起來濕潤。但其來源及當時的盛行使銀箭超越了瑪蘭洛的魅力。 簡介背景：槌下的偶像 車型...

世界第一場汽車賽：1895年實際的模樣 我曾站在泥濘的路邊，看著老爺車冒著煙噼噼叭叭地駛過，歷史的氣息彌漫在蒸汽和油煙中。因此，當我們談論世界第一場汽車賽時，並不是一個滿是灰塵的博物館標牌——而是一件活生生、嘰嘰嘎嘎的事情。在1895年，勇敢的靈魂駕駛著嘈雜、尚未得到充分驗證的裝置駛入夜晚，開創了賽車運動的第一章。世界第一場汽車賽為我們今天所熱愛（偶爾也會抱怨）的所有事物定下了基調：智慧、毅力、一絲瘋狂，和迅速的渴望。 1895年：世界第一場汽車賽的黎明 1895年是引爆點。巴黎雜誌《小日報》舉辦了巴黎–波爾多–巴黎賽，這是個長達1,178公里（約732英里）的史詩級比賽，沿用普通公路。沒有維修區的牆壁。沒有輪胎毯。沒有賽車工程師面對著筆記本電腦。只有駕駛者、機械師和機器。 Émile Levassor——英雄的地位——用48小時48分鐘的成績完成了比賽。算一下，你會發現大約是每小時24公里，約15英里每小時。聽起來慢？試試在黑暗中、帶著油燈和簡陋剎車的凹凸不平的道路上行駛。瞬間，15英里每小時讓人感到無畏。 你知道嗎？ 1894年巴黎–魯昂的活動經常被稱為第一場有組織的汽車比賽，但它更像是一場可靠性測試。1895年巴黎–波爾多–巴黎賽則呈現了我們所認知的比賽：最快回家的勝出。 世界第一場汽車賽的贏得速度：15英里每小時 十五。這個數字讓人難以忘懷。我試駕過現代汽車，還未完全呼氣就能達到每小時60英里，但當我曾在石板路上試駕一輛古董車時，即使是每小時10英里也感覺像是在脊椎上進行鼓奏。1895年的道路支離破碎，輪胎脆弱，駕駛者必須同時是工程師和耐力運動員。世界第一場汽車賽的贏得速度不僅僅是一個數字，更是汽車具備實力的明證，無論是字面上還是比喻上。 然與今 1895巴黎–波爾多–巴黎 現代超級跑車跑道日 平均速度 約15英里每小時（24公里每小時） 直道120–150英里每小時 照明 油燈和運氣 LED、遙測、駕駛輔助 路面 灰塵、泥土、石頭 完美的瀝青 支援 駕駛者 + 機械師 整個維修小組 安全性 羊毛外套 碳纖維底盤、HANS系統、安全氣囊...

Pontiac Firebird：傳奇的美國肌肉車，真實而響亮（以最佳方式） 當我12歲時，一位鄰居把他的煙藍色79年款Trans Am的鑰匙扔給我，並說：「除了座椅，什麼都別碰。」我沒有碰。我只是坐著，盯著那個振動的引擎蓋，嗅著只有Pontiac才能封存的V8燃料樂觀情緒。數十年後，每次我駕駛Pontiac Firebird——不論是第一代巡洋艦還是第四代WS6強悍者，心中那種感覺仍然會湧現。這就是美國肌肉車體驗的精髓：一絲野性，一絲戲劇性，效果令人震驚。 Pontiac Firebird的簡短歷史 1967年推出的Pontiac Firebird是Pontiac在「小馬車」類別中的代表，與其F車身兄弟——雪佛蘭Camaro相伴而行，不過Firebird總是展現出獨特的自信。早期的車型可選配直六和兇猛的V8；設計更傾向於運動風格而非精緻。僅僅五分鐘，車迷們就注意到了。 經過四代（1967-2002），Firebird從帶有鎖扣的戰士演變為經過風洞雕塑的箭頭。第二代車型（1970-1981）完美地把長引擎蓋和短後蓋的戲劇效果發揮到極致，當伯特·雷諾茲在《煙霧與匪徒》中讓Trans Am成為銀幕明星時，這輛車已經是部分電影明星，部分高速公路傳奇。 到了第四代（1993-2002），Pontiac將車身修整得光滑，並在底盤下安裝了強勁的速度。後期型的LS1驅動的Trans Am WS6？當我在一條崎嶇的舊路上試駕時，行駛感受忙碌，轉向迅速，加速搞笑般驚人。在這輛搭載彈出式大燈和T型車頂的車上，0-60英里時速約需五秒？是的，求之不得。 Pontiac Firebird的獨特之處 即使是基礎款，Firebird也看起來隨時準備好進行午夜狂奔。但其魔力源於其選配列表和特殊版本。80年代末的Trans Am GTA是紳士的改裝車——擁有V8的勁頭，更好的懸掛，和讓購物中心停車場感覺像是賽道的姿態。早期的Ram Air系統——例如Ram Air III或IV——為400立方英寸的引擎提供了真正的肺活量，利用功能性的引擎蓋進氣口吸入冷空氣，並提升動力。 值得記住的引擎：400 Ram Air IV（1969年，廣告上最大可達345匹馬力），455 HO（70年代初，毛利評級），以及5.7L LS1（1998-2002年，根據配備，305-325匹SAE淨馬力）。 你能感受到的迅猛：後期的WS6 Trans...

本田NSX：日本的日常超跑，完美升華 我記得第一次握住本田NSX（在大西洋這一側標記為Acura）的時刻。清晨的寧靜氛圍，這種安靜使得汽車能夠發聲。而且，NSX起初是輕聲無息的——但在你需要時，它會完全吼叫起來。這就是本田NSX的魔力：一款在繁忙交通中並不大聲叫囂的超跑，但在鄉間小路上卻感覺無比活力。 你知道嗎？ 在北美，NSX使用的是Acura徽章。在其他市場，則以本田的名義出售。同樣的車，不同的徽章。 本田NSX如何成就其傳奇 原版NSX於1990年問世，迅速重寫了超跑的規則。鋁製底盤、中置V6引擎、日常可駕駛的人體工學設計，加上阿根廷賽車手艾爾頓·塞納的參與開發。它證明了可以享受到法拉利的刺激而不必經歷法拉利的脾氣。 有趣事實： 第一代NSX首開量產全鋁結構之先河。電力助力轉向在中期加入，而到1997年，搭載6速手動變速箱的3.2升V6成為了品味人士的首選。 第二代本田NSX（2016–2023）：混合動力，賽車般的反應 當NSX重現江湖時，它不僅僅是進化——它已經電動輔助。玻璃下方是一台3.5升雙渦輪V6引擎，搭載三個電動馬達和9速雙離合變速箱。前面，雙電機如隱形雙手般引導扭矩，輕輕地讓車頭進入弯角。後面，綜合動力比規格表所示的更強勁。在潮濕的峽谷路段，我感受到前面的電機在路面變滑的瞬間便開始分配動力——毫無戲劇性，只有穩定的抓地力。 功率：573 hp（標準）或在2022–2023的Type S中達到600 hp 扭矩：476 lb-ft（標準），在Type S中提高到492 lb-ft 0–60 mph：大約3.0秒（在Type S中當星星排列時為2.9秒） 驅動系統：混合動力SH-AWD，帶有扭矩矢量控制的前電機 變速箱：9速雙離合自動變速箱 EPA效率：綜合約21 mpg——雖然不在普瑞斯領域，但對於一款超跑來說算是相當乾淨的數據 日常駕駛本田NSX的體驗 那種安靜的自信讓你驚豔。視野比大多數中置引擎的車都要好，尤其是2019年之後的駕駛更顯得柔軟，而車內空間只有在你想要時才會吵鬧。老實說，我一開始不確定在交通中電子制動踏板是否會感覺自然；但經過一周之後，這種感覺已經淡化到背景中。資訊娛樂系統？功能性尚可，但略顯過時。如果你習慣於最新的智能手機畫面鏡像及快速的菜單，你會挑眉。不過，核心體驗——轉向反應、底盤在顛簸路面上的表現——讓你的通勤感覺像是一種享受而不是負擔。 車主提示： 行李箱空間小到只能放週末行李，經過激烈駕駛後可能會變熱（引擎位置，物理學——你懂的）。帶上柔軟的行李，別帶巧克力紀念品。 本田NSX...

捷豹 XF：奢華、性能與先進科技 我對 捷豹 XF 一直心懷柔情。第一次在一條坑坑洼洼的鄉道上駕駛它時，它展現了典型的捷豹特質——如絲般的乘坐感、靈敏的操控以及低沉而平和的咆哮聲，讓你不知不覺遲到了晚餐。這是一款從未忘記樂趣的高級轎車。在充滿激光銳利的德系轎車的世界裡——你好 BMW 5 系列 和 Audi A6——捷豹 XF 依然帶來一絲戲劇感和真正的駕駛樂趣。 你知道嗎？ 早期 XF 型號（X250）擁有一個旋轉換檔選擇器，按下啟動時會從控制台升起，空調通風口會自動打開。每天早上都像是在演繹一部詹姆斯·邦德電影。 為什麼捷豹 XF 仍吸引著我 在通勤時，它讓人放鬆。在鄉間小路上，它會醒過來。最新一代的 XF（在美國的 2021–2024 年型號）主要搭載 P250 2.0 升渦輪四缸引擎，擁有 246 馬力和...

賓利 Bentayga 評測：現實世界中的豪華 SUV 駕駛體驗 賓利 Bentayga 讓普通的道路都感覺像私人車道。我已經與它相處了一週，穿越城市交通，應對惡劣的 B 類道路，並在不限速的德國高速公路上放開它的蹄子。判斷結果？它的行為方式就像一輛剛好高起來並能吞下滑雪袋的賓利。是的，它是一輛真正的豪華 SUV，但首先它依然是賓利——厚實的隔音，精美的內裝，以及當你晚餐遲到時，讓人驚訝的迅猛加速。 第一印象：高腳賓利？ 當 Bentayga 首次亮相時，我半預期它是份高檔零件拼湊的特別版。其實不是。一坐進去，你就會感受到那熟悉的賓利儀式——車門在柔和且自得其樂的 噹 一聲中關上，皮革散發著老派俱樂部的氣味，而每一個雕刻的控制鈕都感覺像是精密加工出來的，而非模具成型的。我立刻注意到座艙的安靜。在 75 英里每小時的速度下，你可以輕聲對後座的乘客說話，他們會回應；這聽起來不錯，直到你的孩子開始討論誰碰了誰的 iPad。 信息娛樂系統？比以前好，速度和菜單邏輯上仍稍遜於保時捷。無線智能手機鏡像功能運行良好，儘管有一天 Bluetooth 突然說要“稍等一下”。座位位置恰到好處——既有指揮感又不覺得像公共汽車一樣，但 A柱的設計偏厚。而儲物空間雖然豐富，但如果你有一個加大號的手機殼，前方的手機槽會顯得狹窄。這是一點小缺陷，但它們確實存在。 內部的氛圍是“流動的市鎮房屋”。木質飾面的深度讓人想潛入其中，金屬裝飾觸感冰涼，而地毯的毛絨足夠像一家精品酒店的地毯。一位車主告訴我，他的孩子們稱它為“流動酒店”，我也感同身受。我的一位朋友開玩笑說，這車安靜到能聽見自己的想法——在星期一的早晨通勤時，這樣的情況可真危險。 2023 賓利 Bentayga：性能與舒適的結合 在 2023...

深入探索Jeep Grand Cherokee Trackhawk 我駕駛過許多速度快的SUV，但第一次全力加速Jeep Grand Cherokee Trackhawk時，我實際上笑了出來。那具增壓V8引擎除了加速之外，還能重新安排你整個下午的行程。Jeep Grand Cherokee Trackhawk在一堆理性的高級SUV中顯得格外吸引人——一輛擁有707馬力Hellcat心臟的家庭車，配備全輪驅動和勇敢讓你作出糟糕決定的發射控制按鈕。這可以說是Jeep系列中叛逆的一面。 趣味事實：Jeep Grand Cherokee Trackhawk的出廠配置為707馬力和180英里/小時的最高速度。一些調校者將馬力推升至1000馬力以上——是的，是真的。 什麼是Jeep Grand Cherokee Trackhawk？ 可以將它視為一輛開始只吃蛋白質的Grand Cherokee SRT，然後發現了增壓器。引擎蓋下搭載的是一台6.2升增壓HEMI V8——標準馬力707，扭矩645 lb-ft——通過8速自動變速箱驅動四個輪子。當我在城外的崎嶇路段試駕時，自適應阻尼器的表現超出了我的預期。雖然並不是極其舒適，但卻能保持良好的控制；宛如穿著跑鞋在奔跑，而不是高跟鞋。 引擎：6.2L增壓V8（707馬力，645 lb-ft） 0-60英里/小時：約3.5秒（使用發射控制和良好的路面） 最高速度：可達180英里/小時 剎車：Brembo六活塞前剎車，四活塞後剎車 驅動系統：全輪驅動，具性能調校的扭矩分配和自適應懸架...