Short Stories About Cars

麥克拉倫 720S：運動跑車工程的巔峰，駕馭與生活並重 我仍然記得第一次在麥克拉倫720S上全油門加速的感覺。渦輪增壓器的微小吸氣聲隨之而來——隆隆一聲，世界瞬間縮小至消失的點。這不僅僅是加速，而是重新排列地理。這是一款讓人忍不住笑出聲來的超跑，即使你得時刻盯著那些會讓車頭升起的顛簸按鈕。老實說，我一開始不確定它會不會太嚴肅，或是過於「賽道化」而不適合日常生活。但當我在凹凸不平、寒冷的英國B級公路上駕駛時，我發現這輛車的可用性讓人震驚——如果你認為「可用」的標準是擁有710匹馬力和對角門的話。 麥克拉倫720S性能：你能感受到的數據 720S的核心是一台中置的4.0升雙渦輪增壓V8引擎——這是一個緊湊的、充滿怒意的傑作，感覺就像是被調校的調皮工程師在糖分過多的情況下創造出來的。它安放在一個碳纖維單體框架內，這個框架比你最喜愛的健身兄弟還要輕巧和堅固，這就是為什麼整輛車是如此靈活而不是粗暴。 馬力：710 hp (720 PS) 扭矩：568 lb-ft (770 Nm) 0–60 mph：大約2.7秒（在涼爽的早晨感覺會更快） 最高時速：212 mph 變速器：7速雙離合器 驅動方式：後輪驅動（毫不含糊） EPA經濟性：約15/22/18 mpg（市區/高速/綜合），如果你在乎的話——可能你根本不在乎 你知道嗎？ 720S的“主動底盤控制II”利用一個傳感器網絡和液壓交聯減震器來讀取道路並控制側傾，而不需要傳統的防側傾穩定杆。也就是說：它在過彎時保持平穩，卻如同穿著拖鞋一樣輕鬆地滑過顛簸的路面。 在公路及賽道上：一輛車，兩種性格 將其切換至賽道模式，720S變得如刀鋒般鋒利——轉向反應靈敏，車身控制精准。在一次快速的賽道測試中，我立刻注意到它與路緣和傾斜變化的呼吸是多麼自然，就像優秀的賽車一樣。而回到道路上，在舒適模式下，它確實冷靜下來。駕駛體驗有著昂貴而精緻的感覺；顛簸是存在的，但邊緣已經被柔和化。它安靜得可以讓你傾聽自己的想法——直到你踩下油門，那可選的運動排氣系統（值得擁有）像小雷暴一樣清喉喝歌。 空氣動力學、設計，以及那種「它在看我嗎？」的存在感 我們經常談論空氣，但在720S中你能看到它的作用。眼窩式進氣口引導著氣流，熱空氣從前輪後方逸出，而活動式後擾流板既是風格元素又是穩定器。對角門在代客泊車的時候依然吸引眼球——我們可以安心享受邁阿密的夜生活，而向外的能見度因眼淚形的車頂而驚人地好。與老款650S相比，720S看起來和感覺上都像是麥克拉倫所承諾的重大進化。 “它停著的時候看起來像是在移動。”這確實是老生常談。但在720S上，這句話是真的。 麥克拉倫720S內部：重要的日常細節 滑進這個緊湊且以駕駛者為中心的駕駛艙，你會被一個簡單且目的明確的佈局所迎接。方向盤上沒有按鈕（真是太好了），摺疊式駕駛顯示器則宛如一場表演——在賽道模式時平坦而資訊豐富，在道路設定時為全屏顯示。座椅位置低且自然，踏板的排列完美對齊。儲物空間？極少。這是一輛超跑，而不是一輛跨界車。不過，如果你打算去阿爾卑斯滑雪周末，前備箱會很高興地裝下幾個軟包，只要你打包得當。...

Lamborghini Huracán EVO：性能與優雅 在過去的二十年裡，我駕駛過不少快車，但第一次撥開那鮮紅色的蓋子，啟動 Lamborghini Huracán EVO 的時候，我竟然笑了出來。就是這種車。那具5.2升自然吸氣V10引擎用金屬般的吼聲喚醒了整個社區，然後像一隻關在籠子裡的獺犬般安靜下来。行駛時，Lamborghini Huracán EVO 將真正的超跑速度與意想不到的精緻結合在一起。想要狂野時它可以這樣，當不想那樣時幾乎也能顯得文雅—幾乎。 Lamborghini Huracán EVO 在真實路面上的感受 在凹凸不平的山路上行駛時，我立刻注意到 EVO 的磁流變減震器有效地平靜了混亂的行駛感。在 Strada 模式下，這輛車的懸掛柔韌得足以讓你輕鬆去咖啡店，而不需事後看脊椎醫生。切換至 Sport 模式，方向盤的手感變重，V10 引擎的聲音更顯渾厚。Corsa？那可是全力以赴的按鈕。七速雙離合器變速箱在換檔時發出清脆而令人滿意的「啪」聲，讓你在座椅上都有感覺。 引擎：5.2L V10（自然吸氣） 馬力：最高達到631 hp（640 PS）和443 lb-ft（600 Nm）...

法拉利 812 Superfast：性能與奢華的結合 我駕駛過許多快的法拉利，但這款法拉利 812 Superfast則讓我感受截然不同。清晨啟動，涼爽的空氣，空蕩蕩的道路——這款前中置引擎的 V12 引擎以金屬的嘶啞聲醒來，當轉速超過 8,000 rpm 時化為一聲乾淨而高亢的尖鳴。老實說，起初我不確定這款 789 馬力的豪華旅行車在崎嶇的市區街道上是否會讓人感到親切。然後我啟動了顛簸路模式，慢慢渡過一個崎嶇的速度磅，這輛大型法拉利就這樣……隨著路面呼吸著。這是一款超級 GT，不會對日常生活退縮，卻能輕鬆地征服咖啡尚未冷卻的後方小路。 法拉利 812 Superfast：仍然熱愛轉速的 V12 GT 812 在法拉利前置引擎後驅的巨頭中佔有一席之地——想想 550 Maranello 和 F12——但它的性能更加犀利，頻寬也更大。在那長長的引擎蓋下，6.5 升自吸 V12 引擎可輸出約 789 馬力和...

Alfa Romeo Giulietta：性能與個性化 我一直對Alfa Romeo Giulietta情有獨鍾。這款緊湊的掀背車讓平淡無奇的星期一通勤，彷彿成了一段快速的托斯卡納之旅。方向盤與你對話，座椅位置恰到好處，當你將DNA開關切換至動態模式時，它會帶著狡黠的笑容醒來。老實說，我一開始不確定Giulietta的魅力在潮濕的B路上是否能持續。後來我在破損的柏油路面上猛烈駕駛，頓時明白：這是為那些仍然關心駕駛而不僅僅是通勤的人設計的日常車。 你知道嗎？ Alfa Romeo Giulietta這個名稱可以追溯到1954年。現代版本（2010–2020）以增壓引擎、精緻的手排以及品牌的DNA駕駛模式選擇器，重新喚起了那種精神。 Alfa Romeo Giulietta的簡史 原版Giulietta於1954年推出，立即成為意大利風格的圖標，其表現也不遑多讓。快轉至2010年的重新推出，Alfa設計出一款當你坐上駕駛席時就讓人感覺特別的掀背車。現代的Giulietta將經典的Alfa元素與當代的增壓動力系統融合，並且擁有一個（至今仍喜歡）挑戰性公路的底盤。 引擎、性能及「剛好的」駕駛感 在其生產的整個期間，Giulietta提供了合理的1.4增壓汽油引擎、經濟的柴油引擎以及刺激的Quadrifoglio Verde（QV）。最讓汽車愛好者記憶猶新的？擁有最高240匹馬力及約340 Nm（251 lb-ft）扭矩的1.75 TBi QV。搭載TCT雙離合器變速箱，它能在約6.6秒內完成0–62 mph的加速—在紅燈前讓人驚訝的笑容。 動力系統：1.4 TB（120–170匹馬力）、1.6/2.0 JTDm柴油引擎、1.75 TBi QV（235–240匹馬力） 變速箱：流暢的6速手動變速箱或TCT雙離合器 駕駛模式：Alfa的「DNA」開關（動態、自然、全天候）改變油門響應、轉向重量和牽引策略 在公路上，Giulietta感覺輕快且靈活。方向盤大小和厚度正好，而前底盤像松露獵犬一樣嗅探著彎道。當我在崎嶇的道路上測試時，乘坐舒適卻不至於過於顛簸—動態模式在傷痕累累的城市街道上有點忙碌，因此在日常事務中我保持在自然模式，周日空曠的早晨則使用動態模式。...

探討迷你庫珀 S：傳承的融合 我一直對迷你庫珀 S情有獨鍾。也許是它在城市交通中如同喝了咖啡的小獵犬般靈巧穿梭，或是座艙中淡淡的皮革和樂觀氣息。不管怎樣，迷你庫珀 S依然是那款少見的熱掀背，它兼具調皮與成熟——承載著傳承，疊加了科技，性能也足以讓你每天享受而不傷脊椎。在最近的一個周末，我在坑坑洼洼的城市街道和一些快速流暢的B路上行駛，結果如何？依然熱鬧，依然實用，多數時候都合乎理智，大多數情況下。 迷你庫珀 S的簡史 原始的 迷你 於1959年問世，迅速重新定義了“小汽車”的概念。輪子被推到車身四角，整體造型如同一個時尚的鞋盒，而它的態度？則是巨大的。1960年代在摩納哥的拉力賽贏得的勝利穩固了它的傳奇地位。迷你庫珀 S將這種叛逆精神進一步放大——那時如此，而如今亦然。 快轉到今天：現代的迷你庫珀 S將早2000年代R53系列的經典增壓器更換為一台渦輪增壓的2.0升四缸引擎。不同的聲響，相同的調皮意圖。是的，調皮的外觀依然存在——儘管車身的貼合度、工藝和精緻感無疑是21世紀的BMW標準。 你知道嗎？ 經典迷你在摩納哥的成功來自其輕量化設計和靈活的操控，而非單靠蠻力。 早期現代庫珀 S型號（2002–2006年）是增壓的；2007年以後則是渦輪增壓的。 那種“卡丁車”感覺？短軸距、靈敏的轉向和堅韌的避震共同打造。 迷你庫珀 S的性能與操控：快感從20 mph開始 引擎蓋下是台產生約189匹馬力和206磅-英尺扭矩的2.0升渦輪四缸發動機（具體視型號而定）。它在六秒中間就能完成0到60 mph的加速，足以讓忽視的跨界車感到尷尬，卻又不會讓你的乘客感到驚恐。當我在粗糙的城市道路上試駕時，搭載無內胎輪胎的乘坐感相對繁忙（這是標配），但車子始終保持著靈巧而自信的姿態。轉向反應積極，車頭在轉彎時如同在讀取白線，抓地力豐富。扭矩方向盤？主要被電子系統抑制。在某些配置的車型上，選配的限滑差速器能很好地收緊轉彎時的出彎。 引擎：2.0升渦輪I4（約189匹馬力，206磅-英尺扭矩） 0–60 mph：約6.4–6.6秒（具體依型號而異） 變速箱：精準的6速手動或順滑自動變速箱 油耗：在混合路段的平均油耗約為30 mpg；EPA根據年份變化 性格：油門反應敏捷，轉向踴躍，輕盈的駕駛感...

探索BMW M8 Prix：強大動力、微妙戲劇與日常實用性 我在BMW這款重型跑車的駕駛座上待了足夠久，已經非常清楚BMW M8 Prix究竟是什麼：一把天鵝絨鎚。它在代客泊車隊列中看起來乾淨而典雅，當你輕踩油門的瞬間，卻能輕鬆撕裂地平線。我立刻注意到方向盤上的M按鈕，能將它從休閒模式切換成地面導彈。老實說，我起初不確定一款豪華長途旅行車該不該這麼快。然後，我在一條空曠的高速公路上進行了晨跑，所有的懷疑在第三檔時消散無踪。 小貼士：如果你想保持車廂潔淨，訂製地墊會有幫助，尤其是有小孩或剛從沙灘回來的時候。我見過這些專為BMW設計的地墊比通用型的耐用得多。 BMW M8 Prix：駕駛力量毫不費力 在長長的引擎蓋下，搭載著BMW的4.4升雙渦輪增壓V8引擎。在競爭型規格下，它的驚人動力達到617馬力和553磅-呎的扭矩。數字是一回事，而它如何釋放這股動力則是另一回事。BMW M8 Prix簡直是澎湃而來——乾淨、線性、毫不慌張。在我試駕的一條崎嶇B級道路上，即使在轉彎中遇到顛簸，這輛車依然能保持穩定。這要歸功於自適應懸架和M xDrive系統，能在全輪驅動和極其俏皮的後驅模式之間切換。 引擎：4.4升雙渦輪增壓V8（最高617馬力，553磅-呎） 0至60英里/小時：約3.0-3.2秒（轎跑最快，敞篷稍微慢一點） 最高速度：標準155英里/小時；選擇M駕駛套件可達190+英里/小時 剎車：可選碳陶瓷材質以提高剎車抗褪色性能 驅動：M xDrive AWD，具可切換2WD模式 推進時的感受 方向盤的反應精確，沒有過多的雜訊——這正是最近的BMW M風格。剎車踏板堅定而令人安心，尤其是搭配碳陶瓷材質。車身的平衡感非常出色：在快速轉彎時非常自信，在緊湊的彎道中表現得井然有序。這是一台吸引人的車，但同時也成熟穩重。想像一下摩納哥的周末旅遊，而不是賽道狂熱者——不過如果你堅持，它同樣能應對賽道。 你知道嗎？ M8讓你可以調整油門、轉向、懸架、xDrive行為甚至剎車感。把M1設置為「約會之夜的柔順」，M2設置為「清晨的衝刺」。 在BMW M8 Prix內部：豪華、科技與個人化觸感 在內部，BMW...

探索BMW M5車型 BMW M5是那種在路上真正具有意義的稀有徽章。這款超級轎車不僅談論圈速，還讓周一的通勤變得異常興奮。我這些年開過幾款——從E39的咆哮V8到如今的BMW M5 Competition的雙渦輪雷霆——共同的特點是：這是一款可以同時縮短距離和緩解壓力的車。它一分鐘是你安靜、量身訂製的辦公室，下一分鐘就會以超快的速度提醒你工程學的重要性。 簡要回顧：BMW M5如何塑造其獨特氣場 第一代M5於80年代問世，這是一款具有賽車基因的隱秘轎車。它設立了賽道藍圖：強大的動力、強大的剎車以及一個既體面又寬容的底盤。穿越E39等經典車型後（那4.9升的V8至今仍是酒吧話題） ，你會來到當前的F90世代，它引入了M xDrive全輪驅動——沒錯，只需按下一個按鈕即可變為後驅——並具備足夠的速度讓超跑感到羞愧，而你的孩子們則在後座靜靜地爭論。 你知道嗎？ 原版E28 M5是手工組裝的，使用的是BMW M1的直六發動機變體。這一公式——大引擎，低調外觀——幾乎沒有改變，而速度則明顯有提升。 今天的BMW M5性能：Competition與CS的解析 現代的M5毫不掩飾其驚人的速度。2023年款BMW M5 Competition擁有617匹馬力和553 lb-ft的扭矩，搭載4.4升的雙渦輪V8。從0加速到60 mph約需3.1秒，並且搭配M Driver套件的最高速度可達190 mph。而限量版的M5 CS（2022年款）：輕了約230磅，擁有627匹馬力，更加靈敏的懸掛。在潮濕的後街上，額外的抓地力顯而易見；在賽道上，前端進入彎道的表現讓你在頭盔內露出微笑。 小提示： 將M xDrive切換至2WD以體驗後驅。好玩？是的，但要尊重油門——尤其是在寒冷的輪胎上。 我在與BMW M5相處期間注意到的亮點...

探索梅賽德斯-奔馳 AMG GT 我花了幾天時間與最新的梅賽德斯-奔馳 AMG GT 一起，首先讓你注意到的——在 V8 清喉嚨之前，在鄰居拉開窗簾之前——是它現在的成熟感。2024 年的梅賽德斯-奔馳 AMG GT 仍然充滿著舊時的調皮，但它已經上過完美學校。它更快、更穩定，並且（小聲說）更容易相處。是的，它仍然發出那種讓孩子們指著，成年人假裝不在意的聲音。 梅賽德斯-奔馳 AMG GT：簡短的背景故事 AMG GT 的誕生是為了取代強大的 SLS——少了翅膀，多了精準。自那時起，它已經發展成為一個真正的王朝：從原始的 梅賽德斯-奔馳 AMG GT Coupé 到在環形賽道上如同擁有這個地方的兇猛黑色系列。這個家族還包括像 AMG GT 63 S E...

法拉利 296 GTB：定制車輛地墊 我很幸運能有幾個寶貴的早晨與法拉利 296 GTB 相處，第一件引起我注意的並不是它的動力（雖然，哇，真的非常強勁）。而是那種精確感。車輛緊緊包裹住你，彷彿在綁著一雙賽車鞋。然後，當你輕踩油門時——來自一具雙增壓的 3.0 升 V6 引擎和一台整合良好的電動馬達共計 819 馬力——你會想起法拉利的獨特之處：讓速度變得不可避免。法拉利宣稱 0 至 60 英里加速僅需 2.9 秒。在涼爽而空曠的道路上，感覺甚至更快。在市區僅憑電池行駛？安靜到可以聽到自己內心的小得意。 但這裡有一點在光鮮亮麗的宣傳冊中並未告訴你：像這樣的車是細節決定成敗的。比如腳踏區。聽起來好像怪異的奢求？也許吧。直到你看到砂礫、雨水和一杯不小心灑出的拿鐵，對意大利超跑地墊的破壞。這正是設計完善的定制車輛地墊發揮作用的地方，尤其是在你實際駕駛的法拉利 296 GTB 中。 初印象：法拉利 296 GTB，全力運轉 法拉利 296 GTB 的設計與工程卓越...

永恆優雅：法拉利Mondial是否值得投資？ 我對法拉利Mondial總是情有獨鍾。歸因於一次在海岸邊的午後駕車——蓋子敞開，電台固執地播放著單聲道音樂，耳邊響起那熟悉的V8引擎聲。雖然法拉利Mondial並不是最吵鬧的法拉利，但它卻有一種深入人心的魅力。如果你在思考法拉利Mondial是否是一項好投資，簡單來說是：如果你聰明地購買並妥善保養，它是可以的。 為什麼今天的法拉利Mondial依然有其價值 法拉利在1980年至1993年期間生產Mondial，旨在提供一款可實用的豪華旅行車，具備真實的2+2座位。後座實際上可以放人（小隻的或願意搭乘的成人短途出行），而且還有實際的行李空間。這是一款可以與生活共存的法拉利——星期五接送孩子，星期天穿越阿爾卑斯山口。 引擎經歷了四個時代的演變：Mondial 8（約214匹馬力）、Mondial QV（240匹馬力）、Mondial 3.2（270匹馬力）和Mondial t（300匹馬力）。 早期車型採用橫置V8引擎搭配博世K-Jetronic系統；而Mondial t則切換至縱置V8引擎和橫置變速器——更敏捷、更快，服務成本也更高。 0到60英里每小時的加速時間從大約8.0到8.5秒（Mondial 8）到約6.0秒（Mondial t）。雖然不及現代超跑的速度，但夠快，能讓你微笑不已。 在停車速度時，方向盤的手感沉重，但在行駛過程中則非常合適。舒適性表現出乎意料地柔順；在顛簸的道路上，我感覺我的Mondial就像是一輛做得很好的老式GT。 進入車內，你會感受到令人愉悅的義大利人體工學設計——一些按鈕的位置恰到好處，另一些則……不然。帶閘道的五速變速器讓每次去咖啡廳的駕駛都變得特別。而駕駛位置呢？低矮而長臂，早期車輛可能有點像公交車司機的坐姿，而後期車輛則進一步優化。 法拉利Mondial型號與規格：愛好者的簡明筆記 多年來我駕駛過幾款，每個版本都有其獨特的風味： Mondial 8（1980-82）：純粹主義者的黑馬。約214匹馬力，博世K-Jetronic，0-60 mph約需8-9秒。經常被批評為“慢”，但如果不急，駕駛起來非常甜美。 Mondial QV（1982-85）：四氣門頭使其動力達到約240匹馬力。顯著活躍，轉速提高，這是我第一次想：“好吧，現在我們真的在對話了。” Mondial 3.2（1985-88）：~270匹馬力，對許多人來說是一個甜蜜點。感覺非常渴望，駕駛性和精緻的細節都得到了提升。 Mondial t（1989-93）：重大的更新。300匹馬力，縱置引擎，改進的轉向和乘坐感，車內空間終於感覺真正現代化。此外：引擎維修需要將引擎拆下。請記住這一點。 擁有法拉利Mondial的現實：成本、特性及需檢查項目 皮帶與大保養：非t車型的皮帶服務費在$3,000–$6,000左右；Mondial t的引擎大保養可能達到$8,000–$12,000，需交付專業人員處理。...

傳奇的麥克拉倫時刻：詹姆斯·亨特1976年美國大獎賽的三冠榮光 多年後，我走在沃特金斯格倫的維修車道上，依然能感受到駐留在微風中的航空汽油。你幾乎能聽到DFV引擎的咆哮迴盪在護欄之間。在1976年那個清冷的十月星期日，詹姆斯·亨特和他的麥克拉倫展現了一場賽車手夢寐以求卻極少能實現的完美演出：勝利、杆位與最快圈速。這就是三冠榮光。經典的亨特——大膽、卓越，有些狂野，當面罩下落時，絕對無人可敵。 詹姆斯·亨特：賽車的奇才 出生於薩里州的貝爾蒙特，詹姆斯·亨特擁有一種讓周四練習也感覺像爭奪冠軍的存在感。我曾與老機械師交談，他們仍然在談及亨特的魅力攻勢——通常以運動鞋和微笑展開——然而，當關鍵時刻來臨時，他卻十分冷靜。在花花公子神話背後，隱藏著一位具有針對性車輛控制能力和獨到判斷的嚴謹競爭者，只有他能在那個看似不可能的空隙中駛入麥克拉倫。 詹姆斯·亨特在1976年美國大獎賽的表現 1976賽季如同壓力鍋，重塑了職業生涯和汽車公司。亨特駕駛麥克拉倫，尼基·勞達在法拉利——他們的對決定義了這一年。沃特金斯格倫以快速流暢的“埃塞斯”和無情的“靴子”獎勵勇氣並懲罰虛榮。1976年10月10日，亨特需要積分，並不僅僅是這樣，他交出了一份宣言。那種刻在銀器上的聲明。 格倫賽道的挑戰與讚美 沃特金斯格倫在紙面上看似簡單，但實際上並不。高速變換、更改車輛姿態的傾斜路面，當你已經達到極限時會將車輛拉出，還有讓DFV引擎完美運轉的顛簸——再加上變幻莫測的天氣。當我多年後走過埃塞斯時，記得想到：這裡是自信生死的地方。亨特在這條快道上生活了一整個週末。 亨特在沃特金斯格倫的三冠榮光 賽事勝利：亨特在1小時39分鐘31秒的比賽中掌控了節奏——精確的進攻，清晰的空氣，任務完成。 杆位：他在星期六設定了基調，將麥克拉倫推上杆位。在格倫賽道上，這就意味著戰鬥的一半；賽道位置效益明顯。 最快圈速：仿佛是要加強這一點，他在星期日計下最快圈速。潛力充裕。信息已經傳達。 你知道嗎？三冠榮光——勝利、杆位、最快圈速——並不算真正的“大滿貫”。要達成，還需領先每一圈。亨特在美國大獎賽中的表現，仍然是駕駛者對孫輩津津樂道的故事。 1976年美國大獎賽（沃特金斯格倫）：關鍵數據一瞥 數據 詳細資訊 賽道 沃特金斯格倫國際賽道，紐約 日期 1976年10月10日 杆位 詹姆斯·亨特（麥克拉倫） 賽事勝者 詹姆斯·亨特（麥克拉倫） 最快圈速 詹姆斯·亨特 比賽時間 1:39:31 麥克拉倫：在全油門下鍛造的卓越傳承 亨特的三冠不僅是個人的閃耀，而是對麥克拉倫做事方式的信心投票。M23的機械附著和DFV引擎的動力——大約485匹馬力的科斯沃斯V8轟鳴——正好符合格倫賽道的精髓。在快速彎道中穩定，在油門反應上靈敏，且足夠堅韌來抵擋挑戰。人們談論一級方程式的靈魂時，並非巧合地提到這個時代和這樣的車輛。...

法拉利加州版的速度有多快？ 我一直喜歡法拉利加州版，因為它不會大聲叫嚷，只會帶著一絲微笑。敞篷，V8引擎的溫暖，眼前是一條寬廣的道路——這時法拉利加州版直接回答這個問題：它的速度非常快。最初的4.3升自然進氣V8車輛0到60英里加速大約需要3.8到4.0秒，最高速度可達約193英里每小時。後來的雙渦輪增壓加州T版本將這個衝刺縮短至約3.6秒，最高可達196英里每小時。數字是一回事，實際表現卻是另一回事——它以乾淨、輕鬆的方式，伴隨著那無濾的法拉利吼聲，每次都深深打動我。 法拉利加州版在現實世界中的速度如何？ 在一條不平的B級道路上——這裡是我在許多個星期天早晨待的地方——法拉利加州版感覺就像一輛秘密兼具跑車身份的GT。它擁有一個7速雙離合器變速器，換檔迅速有力，方向盤上的manettino旋鈕讓你決定該有多大勇氣。在運動模式下，它醒過來了；在舒適模式下，它輕鬆自如。我立即注意到它在崎嶇道路上的穩定性，自適應減震器平滑應對不平的地面，讓你不必為輪胎打顫而皺眉。 法拉利加州版的加速與最高速度 2010–2014 法拉利加州版 (4.3L NA V8)：約453–490匹馬力，0–60英里加速約3.8–4.0秒，最高速度約193英里/小時 2015–2017 法拉利加州T (3.9L雙渦輪增壓V8)：約552匹馬力，0–60英里加速約3.6秒，最高速度約196英里/小時 刹車系統：強力碳陶瓷碟提供一致且抗褪色的制動力 變速箱：7速雙離合器具備清晰且迅速的換檔——自動模式下表現優異，手動換檔時更佳 你知道嗎？ 加州版是法拉利首款搭載可收回硬頂的量產車，以及7速雙離合器變速箱。它還為品牌的公路車引入了直接燃油噴射技術。 無與倫比的駕駛體驗 它的特別之處不僅僅在於時鐘上的數字。更在於法拉利加州版會在你周圍縮小身軀。車頂蓋好時，它安靜到可以聽見孩子們在後座辯論誰能使用音響。車頂放下時，每一條隧道都變成免費的音樂會。方向盤的重量感恰到好處，讓你無需懷疑前輪的感受。當我在崎嶇的道路上試駕時，車身的底盤感覺穩定——運動感十足卻不會脆弱。老實說：早期的信息娛樂系統現在感覺有些過時，如果你身高較高，可能希望座椅略低一些。但基本要素？觸感、反應、聲響——都很出色。 敞篷的特技約在14秒內完成，沒錯，當頂篷收起時，行李箱空間會變小。但仍然足夠容納一個周末旅行袋以及滿足的微笑。 法拉利加州版內部：2+2跑車的生活 進入車內，彷彿置身於法拉利的周末公寓——隨處可見的高品質真皮，緊密的縫線和美麗的光澤。前排座椅提供長途支撐（我做過洛杉磯–棕櫚泉的迴圈，沒有一次需要停下來伸展）。後排座椅？稱它們為“輔助座椅”比較合適。它們適合孩子或短暫的成年人，但主要用來放手提包和柔軟的旅行袋。人體工學設計簡單明瞭——大轉速表正中，換檔撥片設置得當，manettino觸手可及。我唯一的抱怨是早期的資訊娛樂系統有點過時：功能性是有的，但不夠現代，配對你的手機然後繼續前行。 可收回硬頂：轎車般安靜；敞篷般驚豔 內裝材料：高級真皮、鋁和碳纖維選項 儲物空間：實用的行李箱；頂篷關閉時可以放置兩個手提行李 聲音效果：自然進氣的V8引擎美妙動聽；T版的渦輪V8提供更強的扭矩 AutoWin地墊：法拉利加州版的最佳配件 如果你想保持內裝如初見般清新，配上合適的地墊絕對是輕鬆的選擇。我試過的AutoWin系列產品非常合適，不會在邊緣翹起，並且在一分鐘內可以輕鬆吸塵。這個品牌在其他奢華品牌上以質量聞名（他們的蘭博基尼Aventador白色地墊很受歡迎），同樣的注重細節在這裡也得到了體現。 經過幾天的雨天以及海灘跑車之後，我欣賞的亮點包括： 完全符合尺寸且不會滑動的模板...